【全网首发】个性的外表与温柔的心 试驾一汽丰田奕泽

今年的SUV市场绝不缺少热度，各个级别中总会有那么几款让人“兴奋不已”的产品。奕泽作为合资小型SUV市场的新宠儿，不但有丰田TNGA架构技术层面的光环，而且外观设计颇具个性的它，从露面之初就一直受到众多年轻消费者的追捧。转眼间，奕泽上市已经过去一个多月，身上的热度也逐渐有些褪去。这一次刚好有体验它的机会，就让我们再一次对它进行一次解读。

动感、时尚，只为年轻人

源于丰巢WAY概念车的设计风格，奕泽的外观设计只能用两个字来形容，那就是——时尚。敦实的车头，短小精悍的车身，丰富的颜色搭配，奕泽的身上无处不散发着时尚的潮流气息。两侧镰刀型大灯组与中网相连，配合立体的线条点缀，让奕泽这幅极具辨识度的丰田脸，变得更加运动起来。

侧面与尾部的设计是奕泽最激进的地方，波浪型的车身曲线，融合悬浮式车顶造型，让整个车身曲线变得更加生动。而隐藏式的车门把手，这别具一格的设计，则正式将奕泽的与众不同勾勒的淋漓尽致。

再看尾部，Coupe溜背造型、镂空式尾翼、回旋镖式尾灯，这些创新的潮流元素，是在之前任何一部丰田车上找不到的，足以见得，丰田为奕泽做出的改变。

不过话说回来，奕泽这样一辆性格鲜明的车，受众群体难免会受到一定的影响。我曾想象过一位中年人站在奕泽旁边，那场景一定有些尴尬，显然，丰田只想把它卖给年轻人。

内心还是很居家

40%热效率、13：1超高压缩比，总之，奕泽的这款2.0L自然吸气发动机，你理解为很先进就是了。而至于它开起来的感受，和预期的还是有一点差异。首先，这台发动机最大功率126kW，最大扭矩203N·m，与同级别的涡轮增压车型相比，功率相对占优，而扭矩稍稍落后。

实际的道路体验中，这台2.0L发动机放在奕泽上，强劲倒是谈不上，但是应对日常出行的各种场景，还是绰绰有余的。配合丰田最新模拟10速的CVT变速箱，整个动力系统的最大特点，就是非常平顺，轻巧，传承了丰田家用车一直以来易上手的风格。

值得一提，这台CVT变速箱采用了齿轮与钢带双传动结构。所谓齿轮，就是在车辆起步时采用齿轮传动，效果如同传统的AT变速箱，起步非常有力，不会有拖沓的感觉。

2.0L自然吸气+CVT，实在难从这套动力总成中开出激情的感觉，这可能与奕泽炫酷的设计语言背道而驰，但好在它传承了丰田的精髓，好开易用才是硬道理。

高级感进一步提升

作为丰田TNGA架构下的首款SUV，奕泽的底盘悬挂带来了不少惊喜。以往这个级别的丰田车型，底盘单薄，偏硬，往往欠缺高级感，而奕泽的底盘悬挂，则变得柔韧了许多。

经过颠簸时，悬挂每一次回弹都非常有力，尤其走在非铺装路面时，高级感相比以往的丰田车型，好出不少。但整个底盘悬挂给人带来的厚重感以及扎实程度，与德系车相比，还是有点差距。如果在连续起伏的高速路面上行驶，多余的振动总是能传递到身体上，在一定程度上影响了舒适性。

轻盈的转向不算精准，但好在奕泽的车身够短，开起来还是非常的灵活。此外，丰田在奕泽上加入了ACA主动转向辅助系统，在高速过弯时能精确的控制每个车轮的扭矩，尽量减轻推头现象的发生。

总结

回看国内合资小型SUV市场，缤智与XR-V虽然销量占上风，但也不得不面临产品力每况愈下的压力。奕泽的出现，势必将打破这个级别市场的平静，尤其是对于年轻人来说，它们可能不会在意局促紧张的车内空间，不会追求过于高级的内饰风格，只会更加青睐动感惹目的外观设计以及好开易用的驾驶感受，这一点，奕泽显然更占优势。