一品驾到｜试驾奕泽：不动“泽”酷 “奕”动惊艳

不鸣则已，一鸣惊人，这句成语用来形容丰田倒是没什么毛病，丰田的战略规划向来以稳步前进著称，在营销战略上也是如此，很少花大费大量精力去做广告宣传，而当丰田开始在朋友圈刷屏的时候，就是丰田向外界展示研发成果的时候，例如TNGA架构以及出自TNGA架构下的一汽丰田全新奕泽。

这一次，一品君有幸试驾奕泽，通过实际驾驶感受发现，不鸣则已，一鸣惊人用来形容奕泽有些不合适，因为不论是在静态上的视觉感受还是在驾驶时的动态表现上，奕泽的表现都让人非常满意。

酷！奕's me！

当一品君看到全新一代凯美瑞的时候，不得不承认TNGA架构的魔力，能够把凯美瑞变的如此性感，比之前的大气稳重有意思多了，而奕泽作为一款专为年轻人打造的SUV，在外观设计上就可以更放开一点了。

奕泽前脸的整体设计可以说相当个性，没有用市面上常用的将进气格栅裸露在外，并用镀铬装饰去点缀的套路，而是将进气格栅部分面积大幅缩小，用犀利的前大灯向LOGO中央延伸，并且通过大灯下方两层与车身同色的结构，与车身连为一体，整体感很强。

值得一提的是，雾灯的位置被设计在了下格栅两侧，其他车型经常用来摆放雾灯的位置，被奕泽变成了两个细长三角形的散热口，这是高性能车上的惯用设计，当然让奕泽彰显出了强烈的运动感。

别人家的车身侧面都是一条笔直的腰线，而奕泽却与众不同，更加丰富和动感的线条让车身侧面彰显优雅气质，与coupe风格的车顶和侧窗搭配起来浑然天成，后门隐藏式门把手设计、向下俯冲的车顶造型以及炫酷的铝合金轮圈，都是当下年轻消费者的最爱。

尾部造型与前脸前后呼应，都是大胆而激进的风格，C型尾灯与车尾线条融为一体，整体层次感很强，三道杠灯带造型飘逸，镂空的扰流板和后车窗下方上翘的小鸭尾，都在向大家展示着自己的高性能，旗帜装饰下的后雾灯，也让尾部更加丰富，相比大街上随处可见的简约风格，非常有新意。

从外观整体来看，奕泽的设计充分体现了丰田的创新精神，相比合资品牌大多数车型，都非给人一种耳目一新的感觉，当一辆奕泽从你眼前飘过之后，你一眼就能记住而且印象深刻，而这正符合广大年轻消费者对个性的追求，在这样一个消费年轻化的时代，相信会很有市场潜力。

内外兼修 安全全系标配

既然奕泽在外观设计上如此标新立异，内饰设计上自然也不能拖后腿，多样化的线条让内饰设计整体丰富多彩，在看多了其他合资品牌内饰上的平直线条之后，这样的设计也缓解了不少审美疲劳。皮质材料、烤漆材料以及纹理材料的点缀，也提升了不少档次感。

在9英寸悬浮中控大屏上，搭载了升级版本的丰田HMI人机交互系统，因此物理按键被大量缩减，科技感十足，Carlife智能互联、无线镜像等功能的配备，也足以满足广大年轻消费者对智能互联的追求。

关于配置这个东西，一品君向来认为，只要该有的安全配置是全系标配，这样的一款车就算对得起它的起售价了，很多车型的入门级车型都只是一个拉低售价区间的噱头，减配现象非常严重，这也是一品君一直不推荐大家买入门级车型的原因。

而在这一点上，奕泽就做到非常好，在主动安全配置上，奕泽全系标配包含ACA主动转向辅助、胎压监测、刹车辅助以及碰撞规避套装（包含PCS、LDA、AHB、DRCC）等主动安全系统。另外在被动安全上，10安全气囊和高强度车身也可以大幅降低发生碰撞事故时对车内人员造成的伤害。

车身尺寸上，奕泽长/宽/高为4405mm/1795mm/1565mm，轴距为2640mm，相比同级别的本田缤智和日产逍客，都不落下风，后排座椅支持4/6放倒，使得空间利用率更加灵活，而且从实际空间表现来看，奕泽并没有因为它coupe的造型牺牲车内乘坐空间。

Direct Shift CVT：是CVT也是10AT

在外形设计上，奕泽给出了运动而炫酷的造型，实际的驾驶感受也与其外形相得益彰，奕泽采用了2.0L+CVT的动力组合，其中2.0L发动机最大功率为171马力，峰值扭矩为203N·m，相比同级别的缤智和逍客，都占据上风。

值得一提的是，奕泽的CVT变速箱官方命名为Direct Shift CVT，用中文解释就是双模式10档手自一体变速箱，与传统CVT不同的是，奕泽的Direct Shift CVT在一档时会利用独立的齿轮起步，类似于手自一体变速箱，在2-10档之后，都是由CVT钢带进行换挡，变速箱齿比也进行了扩大，体积也缩小了40%。

从实际驾驶感受来看，起步时没有任何顿挫感，而且驾驶时迅速且平顺，有开大排量自吸车型的感觉，为了满足大家对驾驶乐趣的追求，奕泽还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，运动模式下油门响应更加灵敏，切换至手动模式时，操控感更加强烈。同时灵敏而线性的刹车踏板，也让你可以放开去驾驶。

而且在转向时，ACA主动转向辅助在低速过弯时，坐在车上不会感到明显的介入，而在高速过弯时，虽然会听见漂移表演时才有的烧胎声，但车身依然保持稳定，这样的底盘调教所带来的转向极限，在十几万左右的SUV中，是非常少见的。

而且在通过性上，奕泽的前麦弗逊式独立悬架和双横臂后悬架（带有纵臂）均采用萨克斯空气减震器，在通过减速带时，虽然可以感受到路感，但坐在车内没有颠簸感。

总结：不动“泽”酷，“奕”动惊艳，相信在每个人实际试驾过奕泽之后，都会有这样的感受。在外观设计上，奕泽标新立异，极具未来感，满足了大家对个性和时尚的追求，在内饰设计和智能互联上，奕泽也让人耳目一新，在加速，过弯，刹车以及通过性上，奕泽可以满足大家对驾控的追求，全系标配的安全配置，也让奕泽的全系车型都值得购买。