颜值即SUV 体验一汽丰田奕泽

一汽丰田奕泽是今年4月24日在国内正式亮相的，虽然没有参加亮相仪式，但我很快就见到了实车，不过是这款车的海外版本C-HR。4月底，和朋友一起去日本自由行，从三线小城姬路到一线的大阪东京，C-HR的出镜率非常高。

作为诞生于丰田全新TNGA架构下的首款SUV车型，奕泽的颜值和丰田以往的车型相比就像来自两个星球，这也使得在茫茫车流中将它找出来易如反掌。日本之行后，我便想何时能亲自体验一下这款车。这次机会终于来了，我得以受邀到杭州试驾一汽丰田奕泽，事不宜迟，我们直入正题。

首先想聊的还是奕泽的颜值，对这款车来说，这是无法忽略的。如果你已经见过奕泽的实车，可以看看我的感受和你是否一致；如果你还未见过实车，我也建议你有机会要亲自去4S店看看，它可能会颠覆你对丰田车的固有印象。

不规则的前大灯是奕泽前脸的点睛之笔，搭配层次感分明的前保险杠，整个车头给人感觉就是虎虎有生气。但是因为车身尺寸相比普拉多、兰德酷路泽这些大哥要小不少，又会让人感觉有种可爱与攻击性兼具的反差萌。不过凭借这样的颜值，完全不必担心奕泽在路上的回头率。

奕泽的尾部同样看点十足，回旋镖式的尾灯具备不输前大灯的辨识度，顶部向后延伸出的扰流板放在这辆SUV上一点不突兀。如果能再来个双边共两出的外露式排气，那颜值简直完美。

这次我们的试驾车队伍里还有两位“异类”，据介绍是一汽丰田4S店的自改装车。“一低遮百丑”之前都是说轿车，没想到放在奕泽这款SUV上也成立，当然奕泽原厂的颜值已经很高了。虽说离地间隙不至于像轿车那样低的变态，但是“低趴＋大轮圈＋前后包围”在奕泽身上发生的化学反应堪称惊艳。对于喜欢折腾、喜欢改装的年轻人，这款车绝对算是一个福音。

也许是外形太过惊艳，奕泽的内饰倒显得没有那么“出格”，不过一些设计还是值得一说的。首先是全系标配的9英寸多媒体显示系统，这个尺寸的屏幕悬浮在中控台上还是有些“奢侈”的。虽然显示和切换界面有些平淡无奇，但是屏幕高度恰到好处，从驾驶侧看过去，中控屏正好位于视线的正中稍微偏下位置，而且其上沿又没有超过前风挡下沿，对前方视野完全无遮挡。

由于大部分功能都集成在了中控屏内，下方只保留了控制空调的实体按键，方向盘上的多功能按键倒是很丰富，而且方向盘全系支持上下＋前后手动调节。副驾驶手套箱的上部采用了层次分明的设计，缝线加皮质面料为内饰增添了一些高级感。

这次体验，奕泽的座椅也给我留下了深刻印象，可以说这是我近半年里开过的车型中乘坐最为舒适的一款座椅。这款经过人体工学反复测试验证的座椅，其最大的优势是对整个背部的支撑非常到位。通常我们开车时间久了，腰部和肩部缺乏支撑会很难受，看看高速服务区内刚停下车就出来伸展筋骨的司机们就知道了。但是奕泽的座椅对整个后背的包裹和支撑性做得恰到好处，我在高速上长时间驾驶疲劳度比平时低了不少。

再说两个内饰设计的小细节。前排中央的杯架是前后分开的，这样设计的好处一是放两瓶饮料时拿取不易造成打架，另一个是驾驶员可以把饮料放在前面杯架中，伸手拿取更方便。后面的杯架内还设置了一个软质隔板，方便不同高度的饮料取放。在四侧车门的门板上，拉手均采用了封死的设计，放个交通卡之类的刚刚好。

说到奕泽的驾驶感受，此次我们试驾的路线是从杭州洲际酒店到安吉维笙香溢大酒店再原路返回，全程约200公里，包括约100公里的城市路段、90公里的高速路和10公里的山路，可以比较全面地了解奕泽的动态表现。

全新TNGA 2.0L喷气流控发动机搭配新一代十速双传动变速箱在奕泽身上是全系标配。这套动力总成的特点可以说是“扬长避短”，首先发动机采用了双喷射技术，在转速达到4000转以上后，供油方式由进气歧管喷射改为缸内直喷，既保证了低速时的燃油经济性，又保证了高速时能提供强劲、持续的动力输出。

其次针对传统CVT变速箱单一传动模式导致低速无力的问题，丰田全新研发的Direct Shift CVT变速箱采用了齿轮传动和钢带传动相结合的形式，在中高速阶段齿轮传动自动切换成钢带传动。在实际驾驶中，奕泽低速起步没有明显肉的感觉，整个驾驶过程中换挡都极为平顺，几乎感觉不到变速箱的存在。“如丝般顺滑”的动力表现或许会让很多习惯了换挡感的老司机觉得缺乏驾驶乐趣和人车沟通，但是一想到大部分时间要面对的是走走停停的中低速城市路况，这样的表现还是很符合实际需要的。

最后来聊聊奕泽的底盘和油耗，前后独立悬架加上整车不算长的悬架行程，让奕泽在面对各种路面颠簸和起伏时反馈都比较直接，给人感受是偏硬一些的，好在座椅舒适度很出色，一定程度上抵消了悬架偏硬带来的不适感。

在回程出发时，我特地将油耗数据重置，车上满载四人，然后全程打开空调制冷，温度调到23度。驾驶模式前大半段选择ECO，后小半段选择Normal和Sport，到达杭州后，仪表板显示平均油耗为5.8L/100km，在高速上平均油耗最低值达到过5.3L/100km。当然当天试驾的路况比较理想，进入杭州市区也没遇到堵车。即便如此，对于一款热效率达40%、压缩比达13:1的2.0L自吸发动机来说，这样的油耗成绩也足以让人满意。

写在最后

以上就是我对于奕泽这款车的体验。等等，是不是发现缺了点什么？对，缺的就是被很多人诟病的后排空间。之所以前面没说，是因为我在体验过后发现这款车确实没有把后排作为重点或者是卖点。直接来说，什么人适合购买奕泽这款车？我想应该是90后甚至95后，他们父母家里至少已经有一辆车作为日常代步，父母不需要坐他们的车出行。这些年轻人追求个性和品质，不太在乎性价比和空间，“颜值即正义”的奕泽或许正对他们的胃口，这应该也是一汽丰田赋予这款个性SUV的真正使命吧。