一辆公路性能优异的硬派越野车，试驾全新一代奔驰G 500

如果说有什么车能够39年不换代，却依然饱受全世界男人的追捧和爱戴，那一定是奔驰G级了。39年前，它因一张来自伊朗的军用越野车订单而诞生，39年后，它迎来了自己的换代车型。全新一代奔驰G级，它有什么不同？它还纯粹吗？试驾之后，给你答案。

外观：传承经典，紧跟时尚

39年来，奔驰G级的小方盒子形象从未改变，全新一代奔驰G级也是一样，包括很多军用元素，比如前机盖两侧的转向灯、按压开关的车门把手，这些也依旧经典。

不过，它也紧跟时代步伐，增加了环状的日间行车灯，大灯内部也采用了LED光源，尾灯形状也有所改变。

G 500的三横幅式格栅变化不大，与老款车型比较相似。

车身尺寸上，全新一代奔驰G级的车身变大了一圈，尤其是轴距拉长了44mm，有效改善了车内的乘坐空间。

至于车尾，“小书包”外挂备胎也还在，所以尾门依然是侧开式的。

拉开车门，在B柱上还有一个奔驰G级的专属徽标，一来亮明身份，二来也有一种独特的尊贵感。

内饰：科技感与豪华感的结合

全新一代G级的内饰融入了很多S级和E级上的设计元素，比如充满未来感的出风口和两个12.3英寸屏幕组成的联屏。

内饰的升级不但体现在科技感上，就连G 500的方向盘都变精致了，两侧多功能按键是金属的，更耐用，尺寸也并不大。

这两块联屏我们都很熟悉了，左侧是全液晶仪表盘，右侧是中控屏幕，但这块屏幕仍然不支持触摸，需要使用下方的实体按键、拨杆和触摸板来操作。

值得一提的是，奔驰G级虽然注重越野性能，但全新一代车型也在日常娱乐功能上下足了功夫，所配备的这套柏林之声音响虽然没有E级、S级上那种旋出效果，但音质非常不错，再加上奔驰G 500的车身隔音也很到位，所以车内的听觉享受是很棒的。

跟S级学的奢华配置不只有柏林之声，还有64色可选的车内氛围灯。

刚才我们说过，G级的轴距相比老款车型，提升了44mm，而车内腿部空间则提升了150mm，后排乘客的腿部空间十分宽敞，而且后排地台不高，即便是满员乘坐，也不会觉得别扭。

驾驶：充分照顾公路性能的越野车

我们试驾的这辆G 500搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率310kW，最大扭矩610Nm，与老款G 500一致。

传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，而且换挡杆也变成了怀挡。

越野车自重大，底盘高，公路驾驶性能不理想也是很正常的，但全新一代G 500偏偏为公路驾驶做出了改变，虽然发动机还是原来的那一台，但由于车身减重170公斤，油门踏板又比较轻盈，所以根本感受不到它是一款超过2吨的巨兽。

全新一代G级将前悬挂改为了双叉臂式独立悬挂，这种悬挂类型更常见于跑车，因为它虽然体积大，但是能提供更好的侧向支撑，在颠簸路段的指向性也更精准，让这个大块头SUV更灵活。

全新一代G 500的车窗均采用双层隔音玻璃，隔音效果非常好，车内的风噪、胎噪声都比较小，但能清晰地听到排气“呼噜噜”的声音，音色浑厚。

在沙漠越野路段中，其实不需要太强的爆发力，保证动力稳定输出即可，像这种比较小的沙丘，锁好奔驰G级的中央差速锁就够了。

全新一代G级同样配备了前、中、后三把差速锁，最常用的就是中央差速锁，而且差速锁上也标明了开启的序号。当按下中央差速锁按键后，ESP将自动关闭，按键上下两个灯均亮，表明差速锁处于工作状态，而开启后差和前差两把锁的时候，先是黄灯亮，表示准备就绪，当车辆起步后，红灯亮，表示正在工作。

在沙漠中关闭ESP，其实是为了避免电子系统锁死在沙子上打滑的车轮，保证前、后轮都有驱动力。也是因为需要让车适度打滑，顺着沙子的走向来走，才不容易陷车。

在越野路段中，奔驰G 500车身几乎没有异响，这是因为它采用了梯形大梁，而且车身也采用了钢铝混合的材料，车身扭转刚度提升了55%。其实在沙漠中的驾驶和公路上还是有很大区别的，公路上G 500的转向十分精准，但沙漠中，由于沙子的阻力问题，所以转向总会有些迟缓，这是很正常的。

小小的槽点：车门需要摔着关

经过一天的接触，砖叔发现自己经常关不好G 500的车门，它的车门很重，而且需要用力把车门摔上去才能彻底关好，总觉得自己很暴力。

砖叔总结

全新一代奔驰G 500外观看起来好像没什么变化，但从坐进车里的那一瞬间开始，就觉得到处都是新的。G级一向擅长越野，这没什么好稀奇的，所以最让砖叔惊喜的，其实是进步神速的公路驾驶感受，不仅行驶很顺畅，而且油门、刹车踏板，以及转向的力度，都更接近一款家用车，即便是开着它在城市里代步，也会觉得很舒服。