4个月1345家4S店没了，车市惨淡，4S店模式将被特斯拉模式颠覆？

随着中国汽车市场的逐渐低迷，汽车行业整个产业链都在经受艰难的考验，包括供应商、主机厂和经销商，如果销量持续低迷，这三个环节中的任何一个都是有可能被“挤垮”的。日前有专业网站进行了统计，从2020年1月1日到5月12日，全国范围内共有1345家经销商注销商业主体资质，平均每个月“消失”超过330家，这对于汽车经销商行业的打击还是相当大的。

事实上，从2019年开始，国内汽车经销商的生存状态便每况愈下，2019年全年，仅有29.7%的经销商实现盈利，41%的经销商出现了亏损。进入2020年，随着中国车市整体境况持续恶化，经销商和4S店的生存环境也更加艰难。经销商和4S店卖车不挣钱，大量经销商价格倒挂，也就是进车价比往出卖的价格更高，单纯买车便是亏损，是很多经销商的常态。所以国内很多汽车经销商只能在强制搭售、金融、保险、售后服务这一块挣钱，但正是因为这些挣钱门路，缺乏统一标准，让很多消费者对于当下的经销商和4S店的满意度相对比较低。

事实上，在过去几年，不要说消费者和车主这样认为，就连我们自身也是如此，国内的汽车经销商，尤其是普通合资品牌和自主品牌的经销商，用一句话形容就是：只认钱不认人！买车时笑脸相迎，出了问题冷眼相待、互相推诿！而且类似强制搭售、金融服务费、保险押金、售后服务等方面，整体是非常乱的，如果消费者不是很懂行，一不小心就被坑了。这是当前4S店当前整体口碑比较差的原因所在。

对于厂商来说，其实对于经销商又爱又恨，爱之所在，是因为厂商没有那么大的财力、人力通过自身的渠道将新车送到960万平方公里的所有地方，这样成本太大了，只有通过4S充当“小卖部”的作用，才能将新车卖到更多的地方，同时还能为卖出去的车辆提供维修保养！恨之所在，在于经销商和厂家，只能同甘，不能共苦，只要厂家稍微出一点问题，最先发难的一定是经销商，墙倒众人推的时候，经销商一定是推得最起劲的那一波！

常言道，危机就是转机，在每一个行业危机产生的时候，都会有新的商业模式和颠覆者出现。随着国内经销商的生存环境越来越差，口碑也越来越差，事实上这就在一定程度上“帮助”一些新的商业模式进行“孕育”。其实在我们看来，特斯拉、蔚来的卖车模式很有可能在未来成为新的行业颠覆者。

我们看看特斯拉、蔚来是怎样卖车的。首先是价格，了解过特斯拉、蔚来这样互联网车企的朋友应该都知道，它们的产品都是全国统一价，不存在价格不透明的问题，也不需要消费者跑到店里去砍价，在线看到的价格就是最新价格。不管线上订车、还是体验店拿车，价格都是一样的。

其实是买车的过程中，消费者不用到4S店对照着本身就很难看懂的配置单进行选择、选配，只需要在网上对车辆可以选装、选择的部分进行个性化定制，然后下订单，在线支付订单，不用担心还有其他附加费用，车辆本身的配置、价格、实际支付价格都是相当透明的。

其次是交车，交车一定是在线下，但是因为不涉及价格、附加费用，所以车主不管是到体验店拿车，还是厂商送车上门，其实也仅仅只是收个货的过程。

最后就是维修保养的问题，事实上这也是传统车企和特斯拉、蔚来这样的电动车企不一样的地方，电动车几乎不需要保养，传统燃油车需要5000公里或者10000公里进行保养，这也是传统经销商依然存在的原因所在，好像很难被替代。但是我们看当前手机行业和汽配行业在线销售和线下维修就能看出，是有新解决方案的。比如现在很多手机都可以在线购买，和线下体验店一个价，但是这些体验店可以提供维修。我们在网上购买一些汽配产品，商家会指定一些认证过的装配店、汽修厂进行安装，其实对于汽车产品也是一样，如果一些专门的汽修厂可以同时专业做很多品牌产品的维修保养，那么完全可以通过这样的渠道实现，厂家发件，这些店面只收工时费，是不是也是一个不错的方式呢？

所以当前汽车经销商行业整体低迷，生存环境恶化，反倒是给了一些新的行业生态成长的机会，在我们看来，线上线下结合，尤其是特斯拉和蔚来式的销售方式，其实对于消费者和厂商来说，都会更加省心、安心，也是替代4S店模式很有实践性的一种方式。