4个月，1345家4S店不在了，车市远比想象中低迷，买车更要谨慎

进入2020年，中国汽车市场的走势下行，已经是一个不可辩驳的事实了，尽管4月份汽车销量呈现了4.4%的小幅增长，但是4月份的小幅增长基本上是建立在2、3月部分销量后移，以及一些地方的刺激措施的基础上，其实整个中国汽车市场下滑的内在因素和存在问题并没有得到根本解决，当然在众所周知的原因下，中国车市也不可能在刚刚经历全行业“停摆”式的下滑之后，突然在没有多少内外动因的情况下就突然出现触底反弹，对于汽车这种大宗消费品来说，是不可能出现报复性消费的。

整个汽车行业出现了大面积的需求下降，那么对于整个汽车产业链从源头到终端的影响都是非常大。在过去不久的第一季度，国内很多主流汽车零部件供应商在业绩上都出现了较大幅度的下滑；而国内很多主机厂也难以为继，纷纷败退国内市场；作为汽车产业链的终端，汽车经销商和4S店则同样成为承担销量持续下滑的重要主体，日前据相关媒体查询企查查等网站得知，今年1月1日—5月12日，国内共有1345家汽车经销商注销商业主体资质，也可以简单的理解为关门、被并购或者被收购，从国内4S店的发展模式来看，我们相信绝大多数都是关门了。

4个月多时间，有1345家4S店注销，平均每月超过300家，而且其中有超过800家是注册不到3年的初创企业，这是一个相当高的“退潮”速度了。而据数据显示，山东、河南、广东作为三大人口大省，在这个4个多月的4S店注销数量为137家、96家、95家，整体数量还是比较庞大的。

事实上在我们看来，除了一部分经销商倒闭之外，也有一部分可能存在被厂商精简的情况，原因其实很简单，在几年之前，也就是中国汽车市场相对火热的时候，很多厂商会在同一个城市招募两到三家经销商，一方面是为了更多占领当地的市场份额；另一方面则是引入内部竞争，防止经销商在当地一家独家，尾大不掉！但是随着整个市场持续低迷，在整体销量下滑的情况下，多家经销商出现在同一个地区和城市，事实上各家都活得不好，甚至大多数都变成了恶性竞争，所以如果厂商从渠道中剔除一部分业绩相对更差的4S店，那么也相当于变相精简了在当地的渠道，让少数经销商活好，显然比几家扯皮要实在很多。

尽管如此，经销商的生存状态持续恶化却是现实，2019年全年，仅有29.7%的经销商实现盈利，41%的经销商出现了亏损。那么事实上，几乎所有的业界人士都知道，目前国内汽车经销商或者4S店能够单纯靠买车挣钱的，少之又少，可能雷克萨斯、丰田等少数几个品牌有这样的情况存在，因为这些品牌的车型基本上不降价。大多数品牌车型的售价和进车价出现了倒挂，也就是往出卖的价格比从厂家的进货价还要低，可能一年下来，看起来销量还不错，但是卖车却在赔钱。

那么卖车赔钱，对于经销商来说，想要生存就只能依托于厂家的返利/返现以及汽车售后服务的收入。厂商返现的多少是和厂商的盈利状况息息相关的，如果厂家也出现了幅度较大的亏损，那么这种境况传导到经销商和4S店层面，自然返利/返现的数额就也就随之下降了。

当然在这个过程中，有些厂家只顾自身的销量和现金流，不顾经销商的死活，不仅不提升返利返现的额度，而且还强行向经销商压库，这在国内汽车流通领域几乎是全行业行为。厂商为了销量好看、回笼资金，将新车大量批发至经销商的库里，但是经销商的现金流就会变得非常紧张，在出现销量不佳和特殊情况的时候，资金链非常容易断裂，据我们所知，目前国内很多经销商的资金链都是比较脆弱的，这是国内经销商大面积退潮的原因之一。

之前国内经销商在售后服务或者卖车的附加收入上是非常挣钱的，比如金融服务费、保险提成、新车强制搭售等等，这些东西本身的成本非常低，但是消费者需要支付的费用却很高，在一段时间里，成为经销商挣钱的最大来源。但是随着相关规则的完善以及消费者信息对称度的提高，在这些方面能够神不知鬼不觉赚钱的可能性已经很低了，消费者对于经销商在这些层面的收费也越来越厌恶了。

当然新零售和互联网购车对于传统经销商也是有冲击的，只不过从目前的情况来看，新零售和互联网购车还不是主流，但是由于汽车经销商在过往的过程中，对于消费者权益侵害的案例实在太多，再加上很多4S店的收费不透明、不合规，导致很多消费者对于经销商的怨气也比较大，同样，厂商其实在很多时候，也面临被经销商“绑架”的境况，毕竟厂家不能自己卖车。所以当新零售或者互联网购车真正开始解决技术问题和瓶颈时，厂商和消费者都是乐于去尝试和接受的，这对于传统经销商和4S店无疑是一个打击。

但是当前情况下，汽车经销商大面积注销，对于消费者来说，可能不是一件好事，尤其是一些三四线城市和农村，如果这些经销商注销或者退网，那么这些地方的车主在维修、保养时，就会面临陡然增加的成本，而且现在国内的汽车保修规则，依然存在不在官方指定经销商和4S店保养，便视为自动放弃厂商保修的权利。因此之后一段时间，对于一些身处三四线城市或者农村的消费者，在购买新车的时候，还是要看一看当地经销商的布局情况，至少要确保短时间内经销商不会退网或者倒闭，否则保养一次车子，要跑大几百公里，成本实在太大了。