我在奔驰EQC上看到了纯电最稀缺的“敬畏心”

心存敬畏，行有所止。

对于纯电产品的焦虑，2019年开始，除了里程、安全，似乎还得再加上一个“可靠”，为什么？购车者都心知肚明，在大跃进的纯电弯道超车中，新晋车企傲娇的对传统车企甩出一句“保守派，在新领域我才是规则制定者。”可真到了实际用车场景，才发现远不是这么回事。

毕竟，汽车不是互联网，更不是AI智能，它传承的价值在一定意义上甚至大于创新，因为由成千上万的零部件组成的出行伙伴，即便冲过一个小小的减震带，产品都能分出个三六九等，更何况在短则三五年，长则十几年的使用过程中，要面临各种未知用车场景，而这种驾乘的安全感从何而来？

这也就引出了我们今天的主角，奔驰的首款纯电豪华SUV产品EQC，当纯电SUV前面加上豪华的前缀时，于车企而言，又该兑现怎样的承诺？

我想，购车者对于纯电产品的安全焦虑在一定程度上是大于里程焦虑的，这与近两年频发的自燃显然脱不开关系。安全来自于什么？造车经验积淀+良好的设计缺一不可。

经验源自时间，没有什么事可以一蹴而就，特别是汽车行业，更需要不断的以自己庞大的消费客群口碑反馈去改进产品。百年车企之所以可以为自己的产品做品质背书，恰恰就是这种时间累积下来的经验。正如奔驰在推出EQC纯电SUV时所宣称的那样，它首先是一台奔驰。那么也就意味着，奔驰EQC的每一项设计、每一个服务、每一处细节，都注入了星徽豪华的文化DNA。

具体到安全上的设计层面，EQC作为梅赛德斯-奔驰“中国制造、专属中国”战略下的首款纯电SUV产品，可谓做到了极致。其中有一组数据大致可窥见一二：在碰撞测试中，车辆加速至64公里/小时，车前部的40%会模拟与另一辆车迎头相撞；实验室测试中，温度极限值设定为-40℃至+60℃；风速265公里/小时、加上热带暴雨和寒带暴风雪都是测试标配。

对于一台纯电SUV敢对自己如此“下狠手”，底气来自哪？

用奔驰自己的表达，源自对三电系统做了“金钟罩、软猬甲、护心镜”等多重安全防护。比如针对碰撞环节带给电池、电机的冲击，EQC设计了新型副车架围绕着前部电机，在电池周围设置了一体式防撞结构的坚固车架，该框架可以吸收能量。同时，蓄电池前部区域的蓄电池防护罩能够防止储能单元被异物刺穿。而高压系统，可根据碰撞程度不同，进行可逆或不可逆地自动关闭。以上种种设计，可以确保EQC从容应对复杂事故。

而在耐久性测试方面，EQC同样保持了奔驰一贯的严苛作风。在上市前，EQC的200辆原型车和预生产车在四大洲（欧洲、北美洲、亚洲和非洲）接受了超过450万公里的测试，其中在中国完成了至少25万公里的实地测试，单项测试甚至超过500项。

所以，当EQC拿到E-NCAP五星最高安全评级、于竞品中表现出类拔萃时，我们也就不足为奇了。

豪华除了需要以科技和技术的创新为底色外，还必须有一以贯之的卓越品质，同时更需要基于“人”为核心的人文关怀。所以，有着130余年历史的奔驰，即便涉足于全新的纯电领域，在造车、用车方面的积淀与厚度，依然是普通品牌或者说新贵们所难以企及的。

智能科技一向是各家纯电产品比拼的核心，也是大家抢占眼球的发力点。但是于奔驰来说，它更是人性化的延伸。比如在EQC上搭载的这套MBUX智能人机交互系统，就针对纯电产品特性进行了诸如续航距离显示、荷电状态和能量流、EV优化路径规划、驾驶模式、充电电流状态等等设置。我们将其放置到具体用车场景中，可以更直观理解。

开着纯电产品，你发现电量快接近临近点，怎么走省时、附近有没有充电桩？那么，EV就提供了三种优化路径规划，可根据当前车辆能耗值、路况、充电站/桩信息等进行导航优化，给你推荐最优的出行充电解决方案。并可设定对到达每个目的地/充电站时的最低电量的要求，解决你的里程焦虑。

对于开车过程中使用频率最高的导航，奔驰EQC纯电SUV也做了很多有趣的优化，通过AR技术应用，带来实景穿越的感觉。比如在转弯过程中，屏幕上就会出现3D箭头和街道或小区的名称，这点对立体感不强的驾驶者来说简直不要太惊喜，特别是过高架桥这种立体交通路面时，再也不会出现傻傻分不清该走哪个岔路口的问题了。

我们为豪华买单，实际也享受着它时时刻刻带给你的细腻感。比如这套智能系统就可以预定车内温度，还可以根据你的使用习惯自动调节相应的温度，从而确保车内时时刻刻处于一个舒适的环境之下。再者它搭载的雾霾终结者3.0系统，可以检测车内外的PM2.5数值，并显示在交互屏上。当外界空气污染达到较高水平时，将自动进行车内空气循环，确保车内空气时刻清洁舒适。

奔驰EQC的驾驶舱也一如既往的保持着奔驰的高水准审美，双10.25英寸大屏配合64色多组合氛围灯，夜间尤其的优雅迷人。而偏向驾驶员设计的驾驶舱，具未来设计感的空调出风口辅之以钥匙形玫瑰金色饰条装饰、多款内饰配色方案和精致的玫瑰金色缝线、车头贯穿式的极具未来感的灯带、几何多光束大灯、内部EQ车型专属的“电光蓝”色灯饰，都标注了自己EQC纯电的特殊身份，而种种细节也是对“豪华”二字的敬畏。

在传统驾控层面，EQC为每根车轴都安装了电机驱动系统，实现了智能全时四驱。同时因为前后桥异步电机的动力设置，使其拥有300千瓦的最大功率，即便在接近2.5吨的车重之下，依然可以爆发出5.1秒破百的加速成绩，这在燃油车里几乎是不敢想象的，而415公里的续航表现也属于纯电SUV里的主流标准，足以应对大部分出行需求。

对于纯电产品来说，充电方便与否，直接决定着用车是否便利。对此，针对中国市场实际情况，梅赛德斯-奔驰推出了五“星”充电服务。比如在北京大兴机场，设置了“奔驰充电星驿站”，在这里不仅可以为EQC纯电SUV的客户提供充电服务，同时“星助理“还提供了23个限时免费专属车位，可通过星友荟和App线上预约，4个专属的60千瓦智能直流快充桩和8个7千瓦交流充电墙盒，基本可以解决客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用需求。

目前在梅赛德斯-奔驰授权经销商（含腾势经销商）、Mercedes me Store和机场等地标地区铺设的大约200座星驿站已经覆盖全国51座城市，星助理的代客充电及泊车服务涵盖了全国5个城市（北、上、广、深、成）的7座机场。

与此同时，奔驰还提供了带有互联功能的奔驰智能充电墙盒和免费墙盒安装服务。未来，奔驰的便捷联网充电站将覆盖全国300个城市以上超过90%的公共充电桩，对于部分应急充电客户，可以预约其提供的不限次数的24小时道路救援和应急充电服务等。

尤其值得关注的是，作为传统车企进击新能源领域，可以说，奔驰是有准备的，也是认真的。

在整个战略层面，新能源研发已经成为戴姆勒历史发展进程中的重要节点，而EQC恰恰诞生于此背景之下，重要性不言而喻。

另外，奔驰EQC纯电SUV，也并非针对中国市场的特供车，它是基于“能成功立于中国，才能立足于世界”的背景而来，甚至在这款车的设计上特别将中国设计师吸纳入研发团队、在中国建立了戴姆勒海外电池工厂、让EQC跑遍中国的极限路况进行耐久性测试等等，从以上这些都足以看出车企对它的重视程度。

当奔驰志在引领汽车行业的变革，推动未来智能交通及智慧城市的发展时，我们选择EQC纯电SUV，实际也是选择了一种靠谱的服务和未来。