试奔驰EQC：TA能给你的，其他纯电动车给不了你

在从汽车出现在人类历史中至今的一百多年里，世界上先后到底诞生过多少个汽车品牌，估计一下子也没有谁能说得清楚，但如果说一定要选出几个最具有代表性或有重大历史意义的品牌，相信梅赛德斯-奔驰会铁定占据其中一个席位。因为汽车历史的第一笔，正是由奔驰写下的。

一个伟大的百年品牌，是从来不会在重要的历史时刻缺席的。随着新能源/纯电动车的时代的临近，很多人都曾经向这位汽车的发明者问到：“奔驰，你怎么看？”

通过首款纯电动车EQC，奔驰给出了十分明晰答案：EQC首先是一台奔驰，然后才是电动车。只有真正了解这一点，才能理解为何这款纯电动车，看起来很奔驰，开起来也很奔驰。

其实在这次试驾奔驰EQC之前，知行君早就多次近距离接触过它，也对它的众多设计和技术亮点了然于心。因此在开始正式的动态体验之前，既充满期待，也充满了疑问。短暂的试驾体验，也就成为了我寻找答案的过程。

在这次试驾EQC之前，知行君也曾试驾过不少来自造车新势力以及其他传统车企的纯电动车产品。撇开外观设计以及受成本所限的内饰做工用料差异，在操控性以及行驶质感上，此前多数纯电动车的动态表现都大同小异，大致可以用四个字概括：沉稳有余，乐趣不足。

个中缘由其实并不难理解，取消了位于前部的燃油发动机之后，集中于底盘中部的电池包在物理层面降低了车身的重心，同时也令车身前后的重量分布更加均衡，顺带也提升了抗扭刚性。

所以不少纯电动车开起来最明显的特点，就是感觉底盘特别“沉”，有种把车身压在路面上的感觉，底盘的整体感也很强，在颠簸路面上行驶时尤为明显。但与之伴随而来的，是模糊且电子味浓厚的转向手感，以及毫无驾驶乐趣可言的动态反应。

所幸的是，上面提及的这些存在于知行君脑海中的“不良印象”，不但在EQC身上丝毫都没有出现，它的行驶质感甚至还一度让我有着开着GLC和GLE等传统燃油SUV的错觉。无论在方向盘转向手感、电门（油门）踏板、刹车、悬挂系统、车身动态响应等细节调校上，几乎和奔驰其他传统燃油车保持高度一致，而与其他大多数电动车有着明显的区别。

这真的很奔驰。

这不但需要底盘工程师们具备极其深厚的调校功力，更需要工程师们了解如何打造高级的“行驶质感”。这点非常重要，即使在传统燃油车上，要调校出高级的底盘质感，已经是相当困难的事情了。

在传统燃油车上，行驶质感是众多消费者都非常在意的主要性能之一，知行君相信，即使来到纯电动车上，这点也不会被改变，毕竟这是体现汽车驾驶乐趣的最根本来源。

当然，奔驰EQC高达300kW最大功率以及超过730Nm的峰值扭矩所带来的动力表现是奔驰普通燃油车所无法媲美的。轻轻踩下电门，悄无声息之间，极其快速的动力响应所带来的推背感很容易让人玩上瘾，由分别安置于前后轴上的两台异步电机打造出的电四驱系统，让EQC在应对各种不同路面状况的时候显得更加随心所欲，得心应手。

当然，在操控性能和舒适性之间的精准拿捏，也是奔驰一贯的拿手好戏。在市区的铺装路面上行驶时，各种细碎的震动早已被悬挂系统和厚实的座椅过滤得一干二净，甚至无需过分在意那些突如其来的沙井盖和减速带，大胆地开过去吧，EQC有足够的办法去确保车内的乘客们不会感到不适，保持了奔驰车一贯的高水准行驶表现。

在营造豪华感方面，奔驰算得上是“一直被模仿，但从没被超越”了，这一代产品的内饰设计早已妥妥地征服了中国消费者的心，即使是选购了其他豪华品牌车型的人，也无法否认奔驰在营造豪华感方面的造诣。

在此前，奔驰EQC的这套内饰设计以及做工用料也早已得到了所有人的认可。为了贯彻“这首先是一台奔驰”的核心思想，因此EQC中控台的整体设计风格和布局大体上仍然是奔驰一向的风格，连为一体的双10.25寸中控大屏以及各种实体按键依旧是我们熟悉的样式，但为了彰显EQC的独特身份，设计师们别出心裁地在许多细节上下了功夫，其中最为明显的是座椅处改用了玫瑰金色缝线细节，与钥匙形玫瑰金色饰条装饰的空调出风口相互呼应。

至于做工用料方面，知行君就不打算多费唇舌了，依旧是奔驰车应有的高水准，完全对得起这五十多万的起步价，甚至不逊色于定位更高的GLE。

“豪华感”是每一款豪华车都必须具备的基本功和核心要素，但不少售价更高的纯电动车，或许某些方面的性能更出色，但在豪华感方面，奔驰EQC还没有任何实力接近的对手。

在很多人眼里，智能化是伴随着电动化而来的，在这方面，人们似乎对纯电动车有着比传统燃油车更加苛刻的要求。

奔驰并没有单独为EQC打造一套全新的更花哨的智能车载系统或者人机交互方式，因为奔驰新一代的车载系统MBUX已经具备了足够强大的功能。

这套系统也已经不是首次出现在奔驰的车型上了，无论在语音识别速度，操作界面设计，以及功能设置方面，MBUX都不会逊色于目前各种主流操作系统，而且MBUX系统针对纯电动车型而增加的EV优化路径规划功能，可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，为驾驶者提供高效智能的路线规划和充电解决方案。

或许在一些外部应用的扩展能力上，以及所谓的app应用生态方面，MBUX还略显保守。但平心而论，试问又有多少车主真的会全部使用那些功能？在不久前某主流自主品牌发布的车主使用频率最高的app排行榜上，排名前二十位的，依旧是以各种导航和音乐娱乐播放类app为主，那些车内K歌，刷抖音，网购等花哨的功能压根就没机会上榜。

尽管想法很多，消费者的身体还是很实诚的。

除了这些智能网联的功能外，奔驰EQC同样已经具备L2级别的自动辅助驾驶功能。这对奔驰来说，完全不是什么事。

严格来说，这不是一篇正式的奔驰EQC车评文章，甚至对奔驰EQC的众多技术亮点以及设计特色都没有较为系统的讲述，更没有那些专业详尽的数据测试。

尽管这是受体验的时间和环境所限不假，但更多的是知行君希望从另一个角度来解答那些“潜在消费人群”们心中的疑问。受限于目前的充电条件以及社会现状，除了个别受牌照问题困扰而不得不选择新能源车的消费者之外，绝大多数愿意掏钱购买售价三十万以上的纯电动车的人，无论是购买特斯拉、蔚来、奔驰EQC，还是曾经的宝马i系列，纯电动车都不会是家中的第一台车，以及唯一一台车。因此动力性能，乃至纯电续航里程等硬性指标，都只是购车时的参考因素之一，而真正起到决定因素的，是各种“软实力”，包括驾驶体验、车主服务，豪华感等等。

可以这么说，各种主流的科技配置和功能，奔驰EQC都无一缺席，但豪华和安全才是EQC最独一无二的吸引力。奔驰EQC身上最有价值的东西，是其他纯电动车给不了你的。