【有车试驾】本田凌派锐·混动：丰田，接招吧！
【有车以后 有车试驾】电动车虽然是时下大趋势，但不可否认的是，燃油机在未来很长一段时间内被取代的可能性不大，至少相对高效的混合动力不会。
而在高效混合动力方面最有建树的，是丰田和本田。前者的THS混动系统基本已经打通整个产品线，从金字塔顶端的雷克萨斯LM，到买菜家用的雷凌，都是显而易见的受益者。本田的i-MMD虽然有与THS叫板的资本，但就国内市场而言，此前只应用于雅阁、奥德赛、CR-V等高级别车型上，布局动作略慢。如今，i-MMD终于要延伸到入门级车型上，首先触及的就是眼前这台凌派锐·混动。
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i-MMD大法好
凌派锐·混动搭载的是第三代i-MMD混动系统，也就是日本最新一代飞度的同款。主要的结构，包括1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元以及锂电池组等。根据官方数据，系统综合最大功率达到113kW，媲美2.0L自吸发动机。
当然，i-MMD的真正重点非动力，而是效率。得益于发动机的最高热效率提升至40.5%，百公里综合油耗可刷至惊人级别的4L/100km。根据我们PT8-120的实测经验推断，凌派锐·混动的日常使用实际油耗与官方数据不会有太大出入，绝对是同级的顶尖表现。这样推算下来，加满一箱油就能轻松行驶8、900公里，用车便利性要比绝大多数燃油车和纯电动车强不少。
除了使用便利，驾驶轻松也是凌派锐·混动的一大特征。虽然i-MMD的工作原理很复杂，但系统就能时刻自动选择最合适的工作模式，不需人手干预。话虽如此，时常“手痒”的玩家，还是有NORMAL、ECON、EV、SPORT四种驾驶模式可供调戏。当中最值得一提的是SPORT模式，除了电机和发动机一起工作更带劲，ASC主动声音补偿系统还能模拟出性能车的澎湃声浪，营造更动感的驾驶氛围。
至于普通家庭用户，NORMAL模式就能满足99%以上的使用场景了。无论是低速起步，还是高速再加速，动力都是完全充足的。假如带着家人出去玩，想为他们提供一个悠哉的补眠环境，切换至EV模式也是可行的。这个情况下，车辆会优先使用纯电驱动，车内的环境自然更加静谧些。
行驶品质更高级
除了纯电模式带来的静谧性提升，车辆的整体隔音工程也经过严密优化。官方称，工程师在机舱周围增加了许多隔音件，来阻隔发动机和车轮噪音的传导。对于车厢内的噪音，凌派锐·混动还采用了同级少有的ANC主动降噪系统。亲测，即使坐在后排，车辆高速巡航时的隔音效果确实要优于许多竞品。
凌派锐·混动的悬挂系统与燃油版相同，依旧为前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂。但由于车重增加，工程师优化了悬架的几何结构并降低弹簧硬度，确保了乘坐舒适性。此外，还通过确保前横向稳定杆、后H横梁的刚性，提高行驶稳定性。两者合一，凌派锐·混动对坑洼路面的滤振动作比燃油版更有韧性，质感也更加厚实。
空间有缩水吗？
一般情况下，混动版车型的车内空间会比燃油版小，毕竟多出来的部件体积都不小。但作为空间魔术师，本田尽可能地让凌派锐·混动的实用性与燃油版保持一致，IPU单元放在了尾厢下方，从而保证了后排乘坐空间不受影响。同时，坐垫的厚度得以保证，乘坐舒适性与燃油版完全相同，依然是越级的水平。
最应给予好评的便是后排中央扶手一体式多功能桌板，这个可是中国独有的配置，要知道国内的消费者就喜欢这些小心思的设计和配置。
那么，后备厢会变成重灾区吗？非也，不但尾厢的容积能达到430L，隔板下方还偷出了一个颇为实用的储物空间，备胎也得以保留了下来。空间魔术师的造诣，真的是让人不服不行。
其他升级点
单纯从造型上讲，凌派锐·混动与燃油版的不同点，也就蓝底混动车标、翼子板和尾门的HYBRID标识以及混动版专属的17寸轮毂。对于普通路人，要把两者快速区分开，并不是一件简单的任务。
但对于真实用户而言，这些升级点不仅是身份的象征，用起来还能从中受益。比如，轮毂大了，原来那种“小脚感”消去了许多，侧身看上去更加协调，心情自然就更好了；还有，自动大灯和自动切换远近光功能同时补上，使用的便利性提升了两个档次。相较于那些表面上的提升，这些能实实在在提升用户体验的地方，必定更有价值一些。
至于驾驶舱，原来的机械挡被电子按键替代，不但看上去更加简洁、更不容易挂错挡，就连把东西放到前方储物格的这个小动作，也变得更加地高效。车机方面，百度CarLife功能的加入，让整体功能有所扩展，智能互联的便利度也有了实打实的提升。
一些小槽点
在做工用料方面，站在车头很容易就能通过车头盖与翼子板之间的钣金间隙看到机舱的零件，间隙大不说，连胶条也没有，这种工艺和省成本的方式对于本田大厂来说实在有些不应该。另外就是倒车影像，虽然它提供了多角度可选，但分辨率确实有些低，如果是夜晚倒车，可能会有一些影响。
编辑观点
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