全系售价：尚未公布
测试车辆：凌派锐·混动
测试车辆价格：尚未公布
测试地点：厦门
测试路况：城市综合道路、高速公路
厦门的时光是我们的时光，大海的波浪翻滚着我们的向往，山谷里何时会再传来我们的歌声……
伴随着赵雷的歌声，再次来到厦门，巧的是，之前新一代凌派燃油版的试驾地点同样是厦门。就像这座充满魅力与吸引力的城市一样，凌派一路走来的脚印也深深浅浅地印在了很多人的脑海里。随着凌派锐·混动的来临，凌派也再次迈出了坚实的一步，打开了另一个时代。
在国内合资A级车市场，如果提到混合动力车型，能叫得出名字的就只有丰田系的雷凌和卡罗拉双擎，他们独占了这一细分市场的半壁江山，在之前的这几年里可以说是一枝独秀。但如今不一样了，凌派锐·混动的到来，不只是给市场注入了新的血液，更带来了另一个不一样的时代。
事实上凌派从2013年正式上市以来，一直都有着非常不错的表现。凭借着超大的空间和出色的性价比，多年来始终保持着每年10万辆的销售规模，新一代凌派上市后，更是达到了15.4万辆，缔造了历史最好年销售成绩。可以说，出色的产品力和入市多年来积攒的口碑早就让它在A级车市场站稳了脚跟。
此前全新换代的凌派锐·T动在众多方面都有着优异的表现，然而全系搭载1.0T三缸发动机，还是让部分对动力性能有更高需求的消费者略有微词。凌派锐·混动搭载国内首款1.5L第三代i-MMD混动系统，全新的动力系统也带来了全新的产品力。
这套动力系统由一台四缸的1.5L阿特金森循环发动机和电机组成，其中发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩为134N·m；电机的最大功率96kW，峰值扭矩267N·m。整套混合动力系统综合功率为113kW，传动方面与之匹配的是E-CVT变速箱。
不得不说的是，凌派锐·混动在动力性和驾驶感上都要远超燃油版的凌派锐·T动，这并不是说凌派锐·T动差，恰恰相反，它完全符合一台普通家用轿车的需求与表现，只是相比之下凌派锐·混动带来了更大的提升。
这套1.5L第三代i-MMD双电机混动系统，在普通模式下就能体验到不错的动力响应，起步加速以及城市道路匀速行驶时主要由驱动电机提供动力，只有在电池的电量不足时，发动机才会介入。新车的动力输出以延绵、平顺为主，不论是动力输出还是变速箱换挡都相当平顺，作为一辆家用轿车而言定位很明确。
最难得的是，在家用的基础上，凌派锐·混动还营造出了一定程度的运动感。发动机在SPORT模式下会一直保持较高的转速，车辆的方向调校也是略微偏硬，整体表现给人一些“兴奋”感，而且在这个模式下有“模拟声浪”的配置发动机的声音会直观地传进驾驶舱。
当然，舒适性肯定还是它的主要方向，这种所谓的运动感只是为了妥协一部分有驾驶追求的消费者。新车让我感受比较明显的是NVH上的提升，得益于ANC主动降噪功能和优科豪马ADVAN dB系列轮胎，它的行驶静谧性提升很大，路噪和风噪的处理非常到位，除了运动模式下刻意保留发动机声音，整个座舱环境非常舒适。
得益于混动系统的加入，凌派锐·混动的百公里综合油耗为4.0L，更低的油耗所带来的燃油经济性的提升和后期用车成本的降低自然毋庸置疑，其实这也是这款车最大的意义之一。
事实上，在本田车系中，比凌派更广为消费者熟知的车型并不少，比如飞度，亦或是隔壁东风本田的思域，但凌派却成了本田第三代I-MMD混动系统在中国的首发车型。这其中除了本田出于平衡车型定位的考量，更多的还是凌派本身的实力足够抢眼。
自此前凌派全新换代以后，就一直保持着非常不错的热度，它也的确有着实实在在的产品力，在某些方面甚至能说得上“犯规”。
车身的增长使得尺寸达到4756x1804x1509mm，轴距提升到了2730mm。这已经几乎不属于一辆紧凑型轿车的应有水准了，跟一些中级车相比也不遑多让。对于车身长度的追求，是国人选车时的一个明显特征，对国人这一脾性，广汽本田算是了解得很透彻了。而凌派锐·混动还新增了Hybrid专属标识，以及采用了全新的17英寸轮毂，整体变得更时尚也更大气了。
空间在换代之后一直是凌派最大的优势，尤其是大幅增长的轴距所带来的后排空间体验，给了消费者更好的舒适性，在同级别中几乎无出其右。可以说，很大一部分选择凌派的消费者，都是对空间有着更多考量的。
难得的是，凌派锐·混动多了一套电池组，但对乘坐空间和行李箱空间的占用却微乎其微，不但备胎得以保留，后备厢底板的下方竟还有三个较大的储物格，这就不得不佩服本田在空间利用率上的功夫，当得起“空间魔术师”的称号。
除了车身和空间上的优秀表现，凌派的配置也比较亮眼。电子手刹、自动驻车、预碰撞系统、自适应巡航、车道保持系统、发动机自动启停、双区空调等等一应俱全，很多配置是这个级别少有搭载的。此外后排还配备了中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间。这一细节很好地展现了它人性化的一面，逼格有，实用性也有。
凌派锐·混动的出现，一定程度上可以说开启了一个新的时代。它不止开启了自身的混动时代，拉低了本田混动车型的入门价格，同时也在告诉消费者，从此以后这个级别的混动车型国内不再只有丰田可选。
文&摄影=吴珠伟