全新一代CC：我好烦恼，你们都只看我帅气的外表

今年的一汽-大众表现十分强势，在相继推出了全新一代MQB平台的宝来和首款SUV车型探歌后，有着最美大众车美誉的CC车型也在国内上市8年后终迎来了换代。尽管海外版车型已经更名为Arteon，但是一汽-大众依然为国内消费者保留了其CC的名字，下面就来看下这款在海外接连收获大奖的新车国产后究竟如何。

外观第一眼惊鸿

全新一代CC和海外版车型一样，采用了大众MQB的B级车平台，这也与目前大众的旗舰轿车迈腾为同平台。同时，新车的外观也启用了全新的设计语言，并代表着未来一代大众车型的家族风格，再加上同级别唯一的轿跑外形，停在路边确实赚了不少回头率。

新车前脸除了犀利的造型外，还具有同级别唯一的全系发动机盖行人保护气撑设计。在与行人发生碰撞时会机盖上部会自动升起，有效降低行人所受伤害的程度。

新车的车侧继承了CC车型一贯的溜背造型和无框车门，短前悬长后悬的设计颇具力量感，同时也兼备了优雅气质。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4862×1871×1427mm，相比上一代CC的4812×1855×1417mm的数据均有所提升。

车尾的造型相对比较简洁，除了较为立体感的线条外还有翘起的鸭尾做点缀。尾灯为LED光源，采用L型示宽灯，并带有流水转向灯，辨识度不错。双边双出的排气颇具豪华轿车风范，并且没有采用假排气装饰设计。

内饰需要更多新鲜感

全新一代CC尽管在外观上尽心尽力了，但在内饰方面还是缺少了点自己的个性。除去拼色缝线座椅、碳纤维饰条这些小装饰外，大体的样子与现款迈腾区别不大。不过在用料方面，新车倒挺厚道，所触及的地方除了饰条就是真皮和软质材料，在门板上的储物槽内还用上了植绒内衬。

我们试驾的380TSI高配车型除了全液晶仪表和抬头显示外，也保留了海外车型的9.2英寸带手势控制的全新多媒体系统，不过未来估计仅作为高配车型专属。这块屏幕不仅尺寸合适，响应速度、灵敏度和可视角度都是业界楷模。

配置方面，全新一代CC做的相当全面。除了前后各一圈雷达、全景倒车影像、支持语音的原厂导航、安卓苹果手机互联等等外，在安全性方面表现也很优秀。新一代ACC、车道保持、预碰撞系统等，这些功能可以有效帮助司机分担行驶时候的压力。

空间有所提升

前面讲了新车的三围全面变大了，作为一个身高体重数值都是180的体验者，乘坐起来感觉自己也没那么胖。再说一遍我们试驾的是高配车型，所以什么东西都是最好的，主副驾电动多项调节有、座椅记忆有、Nappa打孔真皮有、后排原厂隐私玻璃、后排独立分区空调等等应有尽有。唯一令人不爽的应该就是后排中间的隆起了，位置都留好了，至少整一个四驱的配置给我们体验呗。

掀背式后备箱是新车相比轿车最大的优势之一，巨大的开启面积十分便于使用。新车还配备了同级别唯一的电动感应开闭后备箱，让车主在开关后备箱时可以更加优雅，尽显豪车特质。

更轻更快更动感

380TSI试驾车搭载的是2.0T的第三代EA888发动机，不仅最大功率增加10%，最大扭矩提升25%，油耗也降低了16%。与之匹配的是代号DQ380的7速湿式双离合变速箱，此外新车还配备了换挡拨片，让你随时都可以享受强制降档所带来的迅猛加速。

得益于MQB B平台的使用，新车不仅比例更平衡，车身强度增加，轻量化的设计也使得操控性提升。电子助力转向的手感较轻，随着速度的细微变化很易于掌控，在大连的盘山路和起伏路面上，全新一代CC表现出了不凡的身手。

试驾车还配有DCC底盘软硬调节功能，切换到运动模式会有明显的差别。尽管没有搭载海外车型的4motion四驱系统，但是凭借着一系列电子安全保护和245/40 R19固特异轮胎的出色表现，新车依然可以在加速和紧急变相时稳稳的咬住地面。刹车前段的力度调校很线性，没有那种一脚下去撞石头的坚硬感，紧急情况下也可以狠踩一脚停住。

全新一代CC把自己分内的工作完成的很好，但是这并不代表说它就已经成功了。随着时代的发展，越来越多车企已经开始打造属于自己的个性车型，并且随着进口车价格不断的下调，最早那个凭借溜背车身和无框车门便俘获无数消费者的CC，如今需要面临的对手越来越多，在定价上也更加需要斟酌