偏爱抓地力 SUBARU四驱系统演变史
文| 富士范儿
首发于富士范儿，授权车图腾转发
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众所周知，如今斯巴鲁所强调的四大核心技术当中，Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统是其中最为具有代表性的技术之一，也是被车迷和用户所津津乐道的。得益于四轮驱动系统的加持，斯巴鲁车型有着相较同类型车型更出色的通过能力以及驾控性能，而斯巴鲁为什么对四轮驱动系统如此执念？最早的斯巴鲁四驱车型又是哪一台？
Symmetrical AWD的起源
早在斯巴鲁1000车型的研发过程中，工程师就萌发了研制四轮驱动版本的想法，但由于当时的消费者普遍认为只有越野车才有必要四轮驱动系统，从销售的角度考虑，这个设计思路并没有延续下去。
时间来到1970年。斯巴鲁ff-1 1300G面世，为了更好地替代ff-1，斯巴鲁ff-1 1300G全面提升了产品性能，采用了EA62S型1267cc的水平对置四缸发动机，最大马力93Ps/7000rpm，0-400m加速成绩达到了16.8秒，成为日本市场同级车中动力性能最佳的车型之一。
同一年，斯巴鲁位于日本宫城县的经销商收到了一个特殊请求：东北电力株式会社希望斯巴鲁能为他们制造一款可以全年使用，并且比传统越野车更舒适的公务用车。此前，东北电力株式会社一直采用旧款的越野车作为巡视用车，而随着时间推移，老旧的越野车开始故障频发，并不适合继续服役了。
斯巴鲁接到需求后开始着手研发，1971年2月，一台搭载四轮驱动系统的斯巴鲁1000 van开始在日本的积雪地带进行测试。测试结果令各方都非常满意，一个月后，斯巴鲁群马工厂便下线了两台基于斯巴鲁ff-1 1300G的测试车，开始进行量产化前的全面测试。
△斯巴鲁ff-1 1300G Van 4WD (车标已被替换为东北电力社徽)
△斯巴鲁ff-1 1300G Van 4WD (车标已被替换为东北电力社徽)
当斯巴鲁ff-1 1300G AWD测试车完成各项验证时，替代斯巴鲁ff-1 1300G车系的斯巴鲁LEONE已经开发完成，所以，斯巴鲁决定停止ff-1 1300G AWD的大批量量产计划，转而将Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动系统）用于全新的斯巴鲁LEONE 1300G Van 4WD。
△斯巴鲁LEONE 1300G Van 4WD（斯巴鲁自社所藏）
1972年8月1日，斯巴鲁正式发表LEONE 1300G Van 4WD，成为世界首款量产4WD乘用车。从此，斯巴鲁Symmetrical AWD四轮驱动系统开始超过45年的使用历程。
斯巴鲁四驱系统的分类与整合
1990年代，斯巴鲁旗下车型慢慢演变为我们熟知的力狮、翼豹、森林人等核心车系，同时斯巴鲁根据不同车型的用途以及定位，也为它们分别配备了不同的全时四驱系统，细分下来可分为四种：连续式Continuous（手动车型专属）；主动式Active（ACT-4）；动态式（VTD-AWD）；手动式（DCCD）。它们的区别是什么呢？
最适合日常——主动式ACT-4
即主动扭矩分配式四驱系统，通过实现多片式分动箱(MP-T)的电子控制化，配合电子控制自动变速箱的使用，实现了根据路面状况对后轮的扭矩进行自动控制、分配。这套四驱系统更加适合日常使用，并兼顾了燃油经济性，它的作用是可令车辆行驶更加稳定安全，而动态表现并非首要职责。
有一定的操控性——动态式VTD-AWD
即动态式全时四轮驱动系统，前后轮扭矩分配比例设定为35:65。通过在复合行星齿轮式中央差速器上结合配置电子控制油压多板离合器式限滑差速器，可以根据行驶中的 路面状况，主动地控制前后轮的扭矩分配，实现了更高级别的行驶安全性、转向性能以及操控感。
最高行驶性能——手动式DCCD
即手动式全时四轮驱动系统，也是斯巴鲁级别最高的一套四驱系统。中央差速器采用可分配比例的电控多片式离合器式差速器+行星齿轮组的配备，拥有前中后“三把锁”。这是一套不容易受外界影响的、非常强硬的、拥有最强执行力的动力分配系统。
2013年，斯巴鲁将四种不同的四驱系统进行整合，统一命名为“Symmetrical AWD四轮驱动系统”，并在第三代森林人上开始配备X-MODE，这套系统可进行对车辆的动态控制，加强了对动力的输出以及扭矩分配，使其全时四驱系统的表现更加出色，也更加易用。迄今为止，斯巴鲁国内在售的全部车系均已配备了Symmetrical AWD四轮驱动系统
结语：
从最初70年代的1300G，到90年代根据不同车型的细分，再到2013年整合并推出X-MODE，40余年来，可以看出斯巴鲁的四驱系统一直在顺应这个瞬息万变的时代需求而不断进化，即使现在已经变得非常“平易近人”，但对于安全，对于驾控，斯巴鲁依然有一份固执，而坚持配备左右对称全时四驱系统正是其性格的最好体现。