试驾丨专业越野场地体验途达越野性能，每一处都超出想象!

硬派越野车在国内可以说是“稀有种类”，稀有到什么程度？目前国内在售的SUV车型多达887款，而硬派越野车只占到不足50款的份额。除了可选车型较少外，售价也是一大难题，动辄四五十万以上的进口车型阻挡了很多越野迷的热情。此外，可靠性、动力、性能、四驱系统都是硬派越野车最看重的因素，而这些因素在目前硬派越野车市场上都用不同的表现，各家车型都在“卖花赞花香”。

作为“稀有种类”中的一员，东风日产途达是否对得起硬派越野这个称号？它又能满足越野的需求？

如果说赛车的快感源自于失控与被控间，那越野的快感就是探索未知的前方。而越野的种类有很多，比如沙漠、长途穿越、攀爬等。而这一次我们选择了攀爬越野，所涉及的场景包括水冲沟、交叉轴、炮弹坑、泥地、水坑等，面对如此多变复杂的场景，途达又是否能适应这样的环境？

 (地形复杂多样的越野场地)

越野之前，先要了解清楚一下车辆的情况，驾驶员才能有十足的信心。途达是一款采用非承载式车身结构的硬派越野车，也就是俗称的带大梁。全系仅提供一款2.5L自然吸气发动机，型号为QR25，与天籁、西玛和奇骏所搭载一样。而我们此次驾驶的是2.5L自动四驱旗舰版，配备的是速手自一体变速箱，带有手动模式，值得一提的是，手动模式在脱困时起了很大作用，这个后说。

作为开胃前菜，我们先选择一个小山坳测试下途达的通过性，32°的接近角和27°的离去角，使其如履平地般通过。期间也并没有出现托底的情况，虽然轴距的长度会影响通过性，但途达的悬挂支撑很到位，四轮都尽可能地贴合路面。

接下来是难度更高的水冲沟，顾名思义就是路面被水流冲出一道道大小不一的沟坎，这种看似平坦的路面，实则悬架需要很大的压缩和拉伸行程，否者会出现单边轮不附着路面的情况。

可以看到，当途达后轮经过较浅的沟坎时，低处一边的悬架的拉伸幅度已经很大，而此时依然能贴合路面，为车辆提供驱动力。

另一侧位置较高的车轮，悬架已经被压缩至较低的状态，此时，车辆的重心分布在右前轮和左后轮。

在经过这些有叫尖锐的小石头路面时，一定要时刻留意轮胎气压，因为车轮随时可能被这些小石头扎到导致漏气，途达提供胎压监测系统，能显示四轮目前胎压状态，这对于越野而言是非常重要的一项配置。

经过更深的沟坎时，前轮的支撑同样到位，得益于较短的前悬设计，车头底部并没有出现剐蹭情况。

从车身侧面看来，后悬架已经被拉伸至非常夸张的一个状态，并且能清晰看到大梁和内部结构。

此前担心的脚踏板会不会影响通过性的问题也得到消除，脚踏板对于这种场景的影响不大，甚至可以忽视它的存在。

同样地，经过泥地时，四个车轮间的配合十分默契，每个车轮都各司其职，悬架被拉伸很长距离后，又能很快地压缩到很短，过程毫无拖沓。

但是，当后轮经过带水的泥地时，也会高速空转几秒才能脱离，这是因为轮胎的花纹颗粒不够大，对地面的摩擦力不足所致。好在依靠四驱系统能顺利完成脱困。

似乎这些简单的项目对于途达而言只是小菜一碟，并不能体现途达的真正性能。那么，我将为途达找来一些更有挑战的场景，至于途达将面临怎样的困难仍然未知。正如前文所说的，越野的快感是挑战未知的前方。

这是一段复杂的陡坡路面，当中包含了交叉轴和炮弹坑。此时车内驾驶员的视野受限，不能很好地对路线判断，必须有人在侧面指引，但切记，指挥人员不能站在车辆正前方，因为一旦车辆失控，指挥人员很难躲避，对人身安全造成威胁。

除此之外，还可以利用车内的辅助信息系统帮助判断，途达提供车辆角度信息的显示，包括车身侧倾角度、攀爬角度等。

沿着车辙行驶是很多人的做法，但车辙太深容易产生托底的风险。如果地面比较硬的情况可以考虑从车辙旁边经过，减少托底的风险。

此时车辆正处于坡中间的位置，此前很多人对于途达后鼓刹可靠性和制动性产生质疑，实际使用情况并没有感觉到太大的差异，制动能力也比较到位，而鼓刹的可靠性更加毋庸置疑，日常使用，十万公里不更换也不为过。

经过较深的炮弹坑，途达的后悬架行程已经被拉伸至极限并出现悬空状态，此时挂入低速四驱，将悬空车轮的动力分配到有附着力的车轮，依靠有附着力的车轮，车辆轻松驶离。

看到这里，是否觉得这一切都太过于顺利？为了增加观赏性，我们将途达开到一处极其容易陷车的水坑，并刻意制造陷车场景，看途达能否靠自身能力脱离困境。

当车辆驶入泥地之初，就能明显感受到，泥是被轮胎推着走，而不是压着，这难免会产生一丝顾虑，因为此行驾驶的是一辆原厂未改的素车，并且是单车行动，一旦陷车，将面临困难的救援工作。

“慢走水快走沙”这是很多越野玩家的一句忠告，因为不清楚水的深度和水下面的情况，所以要慢慢摸索前进，再者，如果快速淌水容易将水冲进发动机进气口。值得一提的是，途达有个走心的设计，将发动机进气口布置在车头较高的位置，能更好地避免发动机进水，这一点在许多日产车型亦有体现。

终于，陷车了。因为连日的降雨导致泥土松软，途达陷入沼泽一般的泥里，如果加大油门只会使车轮空转，车越陷越深。挂入低速四驱，切换至手动模式一档，为四个轮提供更大的扭矩输出，车辆慢慢向较硬的路面驶出。

途达的仪表能显示目前驱动的模式和前轮转向角度，能帮助驾驶员更好判断车辆当前状态。

（图片仅作示意，非当时使用情况）

由于陷车，不得不另辟蹊径，由旁边较为结实的路面通过，但无可避免的出现单边陷车的情况，这时候，低速四驱配合后桥机械差速锁，车辆将打滑一边的车轮动力分配到另一边有附着力的车轮，车辆轻松完成脱困。

聊完越野，看看途达日常行驶是否符合一辆SUV的要求。沙发般的座椅是日产车型的代名词，无论是哪款车型，其座椅乘坐舒适性都优于同级别对手，途达也不例外。除了座椅的舒适，公路行驶的悬架表现也异常舒服，为什么要说异常？途达采用的是前双叉臂后五连杆整体桥式悬架，整体桥式悬架一直以来给人的感受都是非常硬非常颠，而在途达身上却表现浓浓的日式风格，柔软有韧性之余还有一定的硬朗，这样的调教非常出色。

但在公路驾驶感受方面，途达的表现显得有些侧重。7速手自一体变速箱在低速换挡时表现不是很积极，通常要将转速提至2500转以上才能切换至下一个档位，而超车时也并不能带来十足的信心，深踩油门需要等上一段时间，动力才传递至车轮。显然，途达的调教是更侧重于越野层面的，在公路上需要给到更多的耐心，慢条斯理地驾驭它。

硬派越野车一向给人都是“老大粗”的形象，设计老旧、块头大、做工不细致。但途达却演绎出不一样风格，驾驶员不需要身穿迷彩裤、脚踏作战靴、头戴鸭舌帽去迎合它，哪怕身穿短裤T恤也能驾驶它游走在城市和郊外，来一场说走就走的旅行。

途达的体型很魁梧，整体的设计风格带有浓郁的日产家族式设计，每一处都表现的很精致。

棱角分明的大灯组造型使车头部分看起来更精神，LED光源在野外能提供更亮的照明。

后轮拱刻意营造的轮廓，像是为车尾部分增添一份肌肉感，使其看起来更加结实有力，而后扰流板能更好地延展车身线条，18寸的轮圈能适应更多的越野轮胎。

同样充满力量感的车尾，没有过多繁杂的东西去修饰，简单自然便是对一款硬派越野车最好的诠释。