“中国冷极”试驾途达：小途乐的越野极限，超出我认知 | 驾驶观

线外邦 2019-12-18 09:35:03

驾驶观

撰稿人 | 赵试小姐

摄影 | 赵试小姐

前段时间，笔者的一位朋友赶着“末班车”去提了一台普拉多（排量3.5L），当时他说了一句话特有哲理，他说：“男人过四十岁，必须为自己买一台能跑野路的硬货”。

不过，尔等大多是普通人，领着普通的工钱，过着普通的生活，但普通人也有一颗躁动、奔放的心，买不了普拉多，可以买一辆价格合适，照样能跑野路的硬派SUV。

比如说16.98万起的途达，价格很亲民，却是一款正宗硬货，笔者先简单介绍下它的四大越野装备：

首先是底子够硬，途达有着与途乐同源的非承载式车身，所以，江湖人称“小途乐”。
车亦如人，心脏不强别瞎蹦跶，途达搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率142KW，峰值扭矩245Nm，匹配6速手动或7速手自一体变速箱。QR25发动机+7AT是日产经典的动力组合，动力输出线性、可靠性极高，并且满足国六排放标准。
底盘悬架方面，途达前悬采用了横向刚度大、抗侧倾性能优异的双叉臂独立悬架，后悬则为五连杆整体桥，这套悬架系统亦为硬派越野的专配，普拉多、牧马人采用的都是同类悬架结构。
作为硬派SUV，四驱系统当然不能含糊。途达采用简单但有效的分时四驱，设有高/低速两种四驱模式，低速四驱状态下，扭矩可以放大2.7倍，且后桥带有牙嵌式差速锁，并配有B-LSD电子限滑差速器，大幅提升了车辆在极限路况下的脱困能力。

笔者之所以推荐途达，在于本人对这款车比较熟悉，从专业级越野场地多次测试到3000公里爬坡涉水的长测，结果从未让笔者失望过，当然，笔者也期待换种方式去挑战途达的极限。

机会终于来了！12月15日，2019“途达X佳能”联名试驾第四站走进了“中国冷极”——内蒙古根河市，出人意料的是，途达没有走寻常冰雪试驾路线，而是在根河源湿地公园开辟了一条试驾专线。

一座冷极之城，一条爆冷之线，生动地诠释了“生活圈不住你”的试驾主题，作为越野硬派，必须野得放肆、带劲才行。

在冷极，遇见不被生活圈住的自己

提到“根漠”冷极之争，还有一番故事。漠河位于北纬53°，虽更靠近北极圈，但极端最低温度为-52.3°，根河位于北纬50°20〜52°30，平均海拔为1000m，高出漠河平均海拔400m，且处于大兴安岭西侧迎风坡，年封冻时间长达210天以上，极端最低气温达到-58°，该纪录至今未被打破，因此，根河用“中国冷极”之碑捍卫了自己的权利。

从海拉尔到根河市，大概需要4小时车程，别小看这250多公里所产生的影响，如果碰上极端气温，对车辆及驾驶者均是一场严酷考验，倘若主机厂对车辆没有足够的自信，恐怕也不会跑到根河做试驾。

沿着车辙前行，途达微微抖了一下它的绝活儿：高速四驱模式足以对付因结冰有些湿滑的路面，底盘调校扎实但舒适，配合宽厚舒服的“日产大沙发”，整个行程让人毫无倦意，车轮下嘎吱嘎吱地轧雪声反倒让人觉得美妙至极。

抵达根河，已是下午三点，银装素裹的小城散落着夕阳的金光，此时此景，我们这帮城里人变得愈发兴奋，不用去想现实的压力，也不用去作世俗的比较，在这里，遇见“不被生活圈住的自己“，为疲乏的精神寻找一个加油站。

不过一个多小时的光景，夜色便越来越浓，随后，大地归于一片宁静。

在冷极，尝试挑战途达的极限

次日清晨，天空还没有透出晨曦，我们便前往根河源湿地公园，准备开始一天的试驾行程。

“湿地公园冬季一般是不开放的，你们在公园里看到的车辙都是东风日产勘查、处理路况的车队留下来的，否则，这里还是白茫茫一片”，根河源国家湿地公园的王场长说。

他还说，根河源湿地公园相当于北京三环内面积的4倍，被喻为“中国冷极湿地天然博物馆”和“中国环境教育的珠穆朗玛峰”，这里唯一的噪音是鸟鸣，唯一的污染是松香，如此生动形象的描述，更激发了我们探索秘境的热望。

溯源而上，大片大片的桦树与雾淞扑入眼帘，王场长说，桦树与雾淞，相互陪伴，共同生长，原来，生命皆有情可惜。

此时，天空开始撒雪，我们走出车外，一种“山舞银色、原驰蜡像，欲与天公试比高“的豪迈之情油然而升，放眼望去，车队井然有序，途达硬朗简洁的外形与素净的白色车身，与千里冰封的世界相得益彰。

因试驾线路受限，车队兵分两路，在出发前，教练在车身上洒了水，即刻结成冰，这是一种防止树枝擦伤车身的“民间偏方”，挺有意思。

笔者驾驶的2号车（自动四驱豪华版）前往森林小道，这里一条极度崎岖而狭窄土路，积雪没过脚踝，但风景却极好，晶莹剔透的冰枝，寒风中一展身姿的蒲公英，深深浅浅的黄穿插其间，宛如人间仙境。

森林雪地驾驶有三大要领，一是尽量沿车辙前行，如果遇到无迹可循，则尽量保证沿道路中央慢速前行，很庆幸，路上的车辙依稀可辨；二是随时修正方向，但动作要温柔；三是车辆失控时切忌急刹，必须收油，修正方向。

森林小路看起来唬人，但笔者驾驶起来并不费力，途达所配备的高速四驱模式足对轻松应对，偶有几个大的驼峰，只要稍稍多给点油也就轻松而过，再次验证了途达这套2.5L+7AT动力系统的稳定性与可靠性，此外，途达最小接近角为32°，最小离去角为27°，这样的设定使得这款车有了更好的通过性。

旋即而来的路况增加了笔者的战斗欲，经过一个大的坑洼后，迎来急弯似的陡坡和一个巨大的回形弯，不过，这种路段对途达并不是什么难题，根本用不上它的差速锁功能，靠B-LSD强大的限滑能力以及放大2.7倍的扭距，足以出色完成任务。换句话说，就算这种平时很少遇见的天气、路况，也很难触及到途达越野的极限。

随后，我们驱车前往根河较宽阔的冰面，冰面驾驶就像一曲轻柔的华尔兹，入弯、制动打好提前量，制动采用点刹配合ABS完成，在前行遇到大阻力时，可以借助高档位以防止车辆打滑。总之，冰雪路面，慢是王道。

赶在下午一点半，我们出发前往鄂温克族——中国最后一支养鹿部落（布冬霞部落），在这里，我们见到了另一番生活景致：袅袅炊烟，围着碳火的养鹿人，以及结队而归的驯鹿群。

晨起而作，日落而息，日复一日看似单调的生活却与大自然保持着高度的默契，在他们看来，幸福是一件很单纯的事儿，是一种与现代社会保持着距离又不失联系的生活状态。

返回根河市区时，已是黑夜来临，意味着明天的我们将重新回到奔波的现实中，但这段历程或许会留存很长一段时间，这大抵就是硬式越野让都市人欲罢不能的原因吧。

『说说观点』

事实上，东风日产在售的几款SUV车型在越野性方面都强于对手，大家伙途乐对标陆巡，但价格更实惠，是硬派越野人群的至爱，奇骏虽偏向于城市SUV，但它仍然是同级中四驱性能最强的车型，而途达定位更清晰，17万至24万的定价，正是绝大多数普通越野爱好者合理的购车预算。

目前，途达已推出2020款，除全系标配TPMS胎压监测系统外，车联网及科技配置进一步升级，加装9英寸高清电容触控屏，支持智能语音控制，如车载Wi-Fi热点、在线导航、24小时在线娱乐等车载应用及常用指令免唤醒功能，车载全时导航同时集成了实时路况、微信位置一键发送到车、组队出行、离车步行导航功能，此外，还新增了包括GPS定位追踪、电子围栏、车辆异常监测等在内的远程实时监测系统，性价比优势更突出。

总而言之，如果你想花20万左右买一台机械素质过硬、玩得更野的主流合资品牌SUV，那么，途达可能是你最好的选择。

-END-

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赵试小姐

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