奕泽 E进擎给了你N个购买合资新能源车的理由

根据现有的市场占有率数据来看，中国品牌车型的市场占有率已经跌破40%，海外品牌占据了国内车市的半壁江山。同样的预算“能进口不合资，能合资不国产”是多数人的选车观。这样的要求在传统燃油车领域很容易就能得到满足，但在新能源领域，想买一辆合资纯电动车，尤其是合资纯电动SUV的诉求似乎就有些强人所难。

以品牌影响力来看，在国内认知度最高的大众品牌在国内尚无电动SUV产品推出，南北本田虽然推出了基于缤智/XR-V打造的VE-1/X-NV，但并未悬挂本田logo，这就意味着合资纯电动SUV仅有北京现代昂希诺纯电动一款。不过随着丰田开始涉足纯电动领域，合资纯电动SUV市场选择面窄的尴尬局面得以终结。

在传统燃油车时代，人们更愿意选择合资车型是因为它们有着更深厚的造车底蕴，产品品质能够得到更好的保障。那么在打破了发动机、变速箱领域的技术壁垒的新能源领域，传统合资车企的造车底蕴是否还能成为独到的优势？

的确，新能源车没有了诸多的技术瓶颈限制，因而准入门槛比燃油车低了不少，所以不难理解为何涌现出了一大批初出茅庐的新品牌。但门槛的降低不意味着初创车企就能够赢得过久经沙场的老牌车企。老牌车企多年的研发、制造经验可以直接复制到新能源领域，毕竟新能源车除了动力系统与燃油车有差异之外，其余的部分是完全相通的，这自然就使得传统车企在开发新能源产品时能做到事半功倍，产品品质也自然能得到保障。

丰田上世纪80年代在电动车领域发力的消息或许鲜为人知，但1997年开始量产的电动化车型普锐斯（HEV混合动力）可谓是人尽皆知的明星，经历技术的不断更迭，丰田在混动领域的技术炉火纯青，早已突破千万的销量便是最好的证明。这就使得丰田在电池、电机、电控领域积累的宝贵经验与供应商资源可以迅速投入到新能源领域。

如何在当下购买到一台合适的丰田新能源车？

答案就是刚刚上市的奕泽 E进擎。在拥有丰田第四代动力控制单元（PCU）技术底蕴做有力背书的前提下，丰田还能够凭借与爱信、松下的密切关系拿到松下的54.3kWh方型三元锂电池，最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N·m的爱信永磁同步电机……

那么，我们对新能源车的要求仅仅只有稳定、安全吗？在硬件优势之余，奕泽 E进擎的动态表现同样还会有惊喜。首先奕泽燃油版车型就拥有不错的操控底蕴，犀利的操控性表现完全不像是一台SUV，而奕泽 E进擎在加入动力电池之后，整车的重心还要比燃油版降低14%，扭转刚性提升了20%，操控性和安全性都得到了同步提升，它的表现自然更加令人期待。

根据以往的经验来看，奕泽 E进擎的底盘标定还会在燃油版车型的基础上有所升级。去年上市的卡罗拉双擎E+在仅仅比普通版车型重了100多公斤的情况下，一汽丰田为了更出色的行驶品质还专门针对悬挂及减震器阻尼进行了重新标定，那么奕泽 E进擎这样大刀阔斧改造之后的车型自然会有不少的调整。

优势明显的硬件水平、丰田在电动化领域深厚的底蕴、奕泽原本的操控优势，随便哪一项单拿出来都能成为奕泽 E进擎的核心优势。但对于不少新能源车的潜在买家而言，吸引他们下单的因素或许并不止于此。

作为一个深耕国内乘用车市场十多年的品牌，一汽丰田在国内拥有的600多家4S店以及丰田品牌光环使得用户在售后服务、二手车保值率方面的顾虑不复存在，而这也正是其他造车新势力所不具备的优势。

对于一汽丰田而言，奕泽 E进擎只是一个开始，亚洲龙PHEV、RAV4荣放PHEV等新能源车型也将陆续推出，PHEV车型百公里加速5.8秒的成绩使得丰田在品质之余，其性能也成为了新的标签，而这似乎与当年比亚迪的发展之路有着些许的相似。

比亚迪在发展之初，就充分借鉴了的丰田的发展模式，比如供应商就尽可能地采用自给自足的模式，管理方式也向丰田看齐，效率、成本、品质都得到了很好的保障。在站稳脚跟之后，比亚迪利用自身在电池领域的优势，大步进军新能源领域，因此也进一步奠定了在国内新能源领域的地位，性能优势广为人知。

如果说曾经的比亚迪身上充满着丰田的影子，那如今的丰田似乎已经走上了与比亚迪如出一辙的发展之路，也正是这样的惺惺相惜，才使得这两家巨头走到了一起。曾经丰田粉丝常说：“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他。”而比亚迪高层也曾说过类似的话：“世界上只有两种电动化技术，一种是比亚迪e平台，一种是其他。”那么当混动大佬遇上新能源巨头，未来新能源产品自然更加让人期待。

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