奕泽 E 进擎和Model 3 谁更适合潮酷新一代？
1971年6月，美国人民为《花街杀人王》一席短发的简·方痴迷之时，14395公里外的南非，埃隆·马斯克出生在比勒陀利亚一年中最冷的季节。与此同时，遥远的东方，石油危机让丰田看到了汽车产业变化的可能，在开发更省油的汽车同时着手布局电动化技术。
苦心研发十余载，1983年，丰田EV-10亮相。同年，12岁的马斯克已经展现出惊人才智，成功设计出一款名为“Blastar”的游戏，并为这款商业软件开出了500美元的价格。
此后，丰田在电动领域继续高歌猛进：1985年推出EV-20，1987年推出EV-30。进入90年代后，又先后推出Townace Van EV（1993年）和RAV4 EV（1997年）。
1992年，马斯克来到美国开始了真正的开挂人生，从Zip2到X.com，再到PayPal、SpaceX，直到2004年加入特斯拉。
▲特斯拉是电车界的话题之王。（图片来源：pexels.com 作者:Craig Adderley）
丰田则继续在新能源领域稳扎稳打，技术一度不被看好的普锐斯成为近二十年销量最好的新能源车型。之后通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。
看到这儿，你可能会感叹，看似低调的丰田，在电动车领域竟然一直扮演者倡导者和先行者的角色！
▲特斯拉的科技光环让年轻人趋之若鹜（图片来源：特斯拉官网）
如果说过去二十多年，丰田在电动领域一直处在技术储备和试探阶段，那么即将推出的一汽丰田首款纯电SUV奕泽IZOA E进擎也许会是改变你脑中对电动车固有印象的作品。这也让年轻一代在优缺点都很明显的特斯拉Model 3之外有了更多选择。
▲上海车展亮相的奕泽 E 进擎（图片来源：丰田官网）
为什么是奕泽 E 进擎？
和把大象放冰箱一样，回答这个问题咱们也得分三步——过去、现在和将来。
过去——二十余年技术累积、1500万用户背书
咱们先从“过去”说起。大家说起丰田的新能源，想到的总是已经在全球大获成功的HEV双擎混合动力车型以及极具未来感的FCV氢能源车型。其实丰田在EV领域也早早开始下了一盘大棋。其实丰田早在上世纪80年代就开始研发电动车型，1997年第一款电动车型就已经面世。这比特斯拉处女作Roadster交付到用户手中早了足足12年。顺便说，在特斯拉遭遇现金流和生产瓶颈的时刻，丰田还曾收购过特斯拉3%的股份，这笔钱和出售给特斯拉的工厂一起，缓解特斯拉现金流窘境的同时解决了一部分生产问题。
当然，这只是丰田在电动领域的“小动作”之一。如果说在燃油车车领域，大众还能和丰田掰掰手腕，那在新能源领域，丰田绝对一骑绝尘。丰田汽车拥有全球超过1500万包含HEV、PHEV、EV、FCV在内的用户基础，底蕴深厚，这对于对即将奕泽 E 进擎来说，就是最好的礼物。
现在——名门之后“心机”满满
前辈们的光辉历史给了奕泽 E 进擎深厚底蕴的同时也带来了“偶像包袱”。就像你身边的哥哥姐姐弟弟妹妹全都考上北大、清华、常青藤，你好意思追求平凡可贵吗？
同源异流 电池技术谁更牛？
所以奕泽 E 进擎就像一个勤奋的少年，在“三电”方面投入了巨大精力。这从电池供应商的选择就可见一斑。一个是传统车企的巨头之子，一个是新生力量的销量之王。奕泽 E 进擎和特斯拉Model 3都选择了松下的电芯。虽然成本略高，但松下仍旧凭借出色特性同时获得了新贵和巨头的青睐。
▲丰田和松下成立合资公司进一步加强合作（图片来源：网络）
不过这两套电池组在技术水平上也有不同。奕泽 E 进擎竟然是更厉害的那一个，这是因为特斯拉选用的是圆形电池，而奕泽 E 进擎使用了空间利用率更好的方形。而特斯拉电池数量4500颗圆形电芯。随之而来的是更高的故障风险，任意一颗出现故障则可能引发安全问题。
而根据目前的消息来看，奕泽 E 进擎仅搭载288颗方形电芯，就达到了400km续航，这一成绩和Model 3标准续航升级版仅相差45km。在更小的空间更加高效的完成任务，这意味着更低的故障率，更高的效率。这是技术水平的体现，当然新技术的成本也随之提高。
▲奕泽 E 进擎前脸（图片来源：丰田官网）
光有“肉”可不够 有“奶”才香
如果把电池比作游戏中推塔的战士，那么冷却系统就是不可或缺的辅助。在电池玩儿命输出的时候，冷却系统能不能做好保障很见功夫。和市面上大部分采用液冷的车型不同，奕泽 E 进擎使用了冷媒冷却技术。
▲不一定非到火焰山，炎炎夏日，拉开车门扑面而来的热浪你还记得吗？（图片来源：pexels.com 作者：Oday Hazeem）
冷媒冷却和液冷冷却在使用中有什么区别呢？液冷冷却电动车，在极端高温天气或特殊地区（如新疆吐鲁番 火焰山）行驶时，冷却效果就会大打折扣，从而有诱发热失控的风险，（特斯拉不建议去温度高于60度的地方）这时候冷媒就管用了。只要制冷剂充足，依旧可以达到相当出色的冷却效果，从而使电动车的使用范围进一步扩大。
▲电池冷媒冷却示意图（图片来源：网络）
从图中我们可以看出，电池和车内空调共用一套冷却系统。电池包内的专用蒸发可以高效降温。冷媒通过管路直达电池包，可以简单的理解为奕泽 E 进擎为电池装上了特制空调。相比市面上的大多数产品，这种设计能保证持续、高效、全面的为电池组降温。既能提升一个充电周期内电池续航，也能在抑制长期使用后的电池衰减。这也是奕泽 E 进擎可以达到10年电池容量维持率达到80%以上的原因之一。除了专用空调，电池组周围还环绕冷风管，诸如此类的设计都让奕泽 E 进擎有量产电动车顶级的温控系统。在此不一一展开，大家知道奕泽 E 进擎电池温控手段了得就可以了。
行走江湖 稳字当头
没有安全保障再炫酷的技术也是浮云，对新能源车型尤其如此。从EV到FCV，丰田从未出过差错，奕泽 E 进擎当然延续了这种光荣传统。首先，奕泽 E 进擎电池包先进的三重安全监控系统。
▲奕泽 E 进擎3重保护原理示意图（图片来源：网络）
听起来好像很普通，实际上奕泽 E 进擎的这套3重安全监控比大部分电动车型的安监系统先进，并远远高于国家相关标准。主流车企是在电池单体和总电压设置2重电池电压监控，奕泽 E 进擎3重安全监控系统，不仅可以监控电池内部的各个单体电压，还会通过为电池单体设置组块，对包括总电压的电压进行3重监控，使系统可以实现无论任何一处发生故障，都不会使车辆出现不能行使的状态。
从而确保系统的稳定性。这也意味着技术难度和制造成本比起市场主流要高一个级别。不过对于奕泽 E 进擎来说，这就像总能做对附加题的优等生一样，只不过是学霸的日常。
电池、电机都可以采购，但BMS电池管理系统只能由厂商设计调试，这属于电动车最核心的技术领域，所以这时候我们还是要回过头感谢丰田20多年的技术累计让奕泽 E 进擎有了很高的起点。
临危不乱 源自卓越防范
面对变幻莫测的世界，除了自身修为，也要具备临危不乱的能力。奕泽 E 进擎对电池组的保护不止于先进的电池和超出行业平均水平的电池管理系统。在车身架构上同样有针对性设计确保安全。
▲奕泽 E 进擎电池包骨架示意图（图片来源：网络）
这种设计思路特斯拉Model 3也在使用，不过Model 3的一体化设计处于“半成品状态，电池包与车身采用的是单一的螺栓连接，电池底部没有防护设计，还因底盘护板出现无故撕裂脱落问题，因而遭到多起针对维修便利性的投诉。
与特斯拉相比，在对电池组的保护层面上，奕泽 E 进擎同样做到领先一步。从上图可以看出，奕泽 E 进擎在电池车身一体化做得非常全面，电池包与车身的连接采用了螺栓+骨骼结构包裹的”双保险“方式，在电池底部，还有额外的增强层进行防护，防止路面飞石等对电池包的冲击，二来箱梁结构和车身骨架连在一起，进一步增强了车身刚性。这一通操作下来，奕泽 E 进擎重心降低14%，车身扭转刚性提升20%！
▲奕泽 E 进擎巧妙的将风冷管作为电池组外层的吸能装置之一（图片来源：网络）
另外，前文提到的冷风管除了温控方面的卓越表现，还能起到吸能作用。事故发生时可以增加电池对侧面碰撞的承受能力，最大程度减少碰撞对电池组的能量密度产生影响。一个冷风管，两种作用，可以说是非常心机的设计了。
安全环节，同样少不了丰田的TNGA光环加持。TNGA架构下的车型在全球各种碰撞测试、安全评级中的卓越表现有口皆碑。有了TNGA机构技术的背书，担心武装到牙齿的奕泽 E 进擎不如担心路面交通状况。
将来——不止于更好的使用体验
除了时运不济，很少有人买了车没多久就要卖掉。而且无论什么情况，卖车的人都希望能把自己的二手车出个好价钱。在电动车市场，现实往往不尽如人意。没开多久售价腰斩不算新闻。特斯拉在保值率方面同样可以称得上业界标杆。究其原因，松下电芯功不可没。
▲特斯拉在保值率方面吊打各种新势力（图片来源：特斯拉官网）
数据显示，使用松下电芯的特斯拉Model X在保值率上领先于其他车企；中国汽车流通协会数据同样表明，2018年主流车型中应用松下电芯的Model S，三年保值率第一，达到69.8%。松下深耕电池电器领域多年，用户对松下电池产品的认知度广。同时，松下电池是所有动力电池厂商中产品一致性最好的厂商，电池容量保持比率更高、电池热稳定性更好、电池循环寿命更长。这是特斯拉保值率的核心保障之一，当然如果没有销售政策的一系列神操作，Model 3也应该榜上有名。
▲奕泽 E 进擎尾部依然犀利（图片来源：丰田官网）
保值就是时时刻刻的省钱
我们刚才提到过，奕泽 E 进擎采用了特斯拉同源，但是更加先进的松下电池。配合电池管理系统奕泽 E 进擎打破了电动车“里程衰减”的行业难题，在日后多年的使用过程中，依旧可以有很好的驾驶体验，续航里程能够最大限度的得到保留。叠加TNGA技术和丰田QDR品质，在产品保值率与技术产品力层面，都展现出了远超同级的表现。这最终将决定售卖车辆时，奕泽 E 进擎能够拥有较高的保值率，进而减少车辆的综合使用成本。
总结：特斯拉：依旧是标杆 刷卡很纠结
一方面是魔幻销售政策带来的“早买早吃亏”，另一方面是针对30万以上车型的新能源补贴随时可能叫停。这让特斯拉的目标客户陷入两难境地。不过优缺点同样明显的特斯拉还是标杆级的存在。特斯拉Model 3到底是不是你的真爱，也许刷卡那一刻你才能真切体会得到。
奕泽 E 进擎：黑科技叠加，一眼来电！
虽然售价暂未公布，但各方面的信息已经说明奕泽 E 进擎是一款值得期待的车型。市场越来越成熟，想要真正打动年轻人，只有酷劲儿和黑科技还不够。面对越来越精明的新生力量，乐趣、吸引力和可靠性都是影响最终购买决策的要素。极富时代感的外观，炫酷的出行方式、小巧灵活具有一定通过性的车身，以及极低的出行成本，乃至越级的使用感受都让我们对奕泽 E 进擎充满期待。诸多黑科技傍身的奕泽 E 进擎能否取代特斯拉成为电动领域新标杆？时间会给我们答案。
▲奕泽 E 进擎轻松满足日常需求（图片来源：丰田官网）