每一个伟大，都有一个梦幻的开局十年 | 青主谈

十年树木。

十年，也大约可以树人了——寒窗一般也就十载么。

十年，通常也可以是一个品牌走向伟大的起点。

福特汽车公司1903年6月16日成立，5年后，1908年T型车诞生，10年后，1913年亨利.福特发明了世界上第一条生产流水线，福特汽车从此走向伟大；

1933年，“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部，丰田汽车正式诞生，但是发展历程被二战打断，战后，丰田于1945年9月决定组建新的小型轿车工厂，1947年1月，第一辆小型轿车样车试制成功，如果从这时算起，大约10年后的1966年，丰田Corolla（卡罗拉）问世，这款车最终成为世界销量第一的“神车”，丰田也终成一家伟大的汽车公司；

1966年，卡罗拉问世，丰田走向伟大。

1963年，本田正式进军汽车领域，当年，本田第一辆汽车S500在日本上市，总共只生产了1363辆。大约十年后的1972年，本田推出了自己的明星车型Civic（思域），本田汽车从此一路开挂，又一个伟大诞生……

和这些伟大的同行们相比，广汽传祺的起点高很多。在品牌诞生的第七年，就迎来了自己的第一款“神车”——传祺GS4。上市第二年，这款车就以32.7万辆的销量，夺得中国市场SUV年度销量亚军（仅次于哈弗H6），入围2016年度世界最畅销车型TOP100，列48位。

2015年4月18日，GS4上市，广汽传祺迎来了自己的“神车”。

和国内的同行们相比，广汽传祺的10年，更具一个伟大品牌开端的气象。

吉利1997年进入汽车业，10年后的2007年，吉利还在低端泥淖里苦苦挣扎，当年的销量还只有21.8万辆；吉利的第一款神车帝豪EC7还要两年后才能问世；

奇瑞汽车同样成立于1997年，十年后的2007年，奇瑞推出了一堆诸如QQ6、奇瑞A5、东方之子Cross、瑞麒2这样的奇葩车型……

2018年是广汽传祺的10周年，上半年市场表现有些不如预期，于是唱衰传祺的声音开始多了起来。其实，和丰田刚刚进入美国市场以及吉利成立之初所遭到的嘲讽和质疑相比，现在唱衰传祺的声音实在是太微不足道了。因为这些人翻来覆去地，无非是拿最表面的销量说事，根本看不到销量后面哪怕一厘米深的地方。

事实上，传祺的基本面非常健康，不仅不像某些人断言的那样“前景堪忧”，反而因为在高端层面的继续突破，让人看到了一个“敢于伟大”的不一样的中国汽车品牌。

今年上半年，传祺GS8和GS7（实际上就是GS8的5座版）销量合计达到51766辆，超越汉兰达（47087辆），位居高端中大型SUV销量第一名！

这是一个值得大书特书的成就。汉兰达一直是这个细分市场的王者，网友戏称汉兰达是“一直被吊打，从未被超越”。超越汉兰达，大众没有做到，本田没有做到，福特没有做到，其他国际大牌？根本连尝试的勇气都没有；但是，广汽传祺做到了！

GS8/GS7上半年销量超越汉兰达，勇夺高端中大型SUV销量冠军，这是中国品牌历史性突破。

对中国本土汽车品牌而言，这种在高端市场的突破，比低端市场份额的提升意义重大得多。因为，没有品牌的提升，低端市场的份额是守不住的，当年热销大江南北的昌河北斗星何在？哈飞路宝何在？奇瑞QQ何在？比亚迪F0何在？而品牌地位一旦夯实，回过头来获取低端市场更大的份额，则不是难事。

这种突破，传祺不只在高端中大型SUV领域做到了，在更难的领域——高端商务MPV细分市场也做到了。传祺GM8去年底上市后，销量逐月走高，终于在6月份突破了4000台，一举超越广本奥德赛和东本艾力绅，成为这个细分市场的销量亚军。

传祺GM8今年6月份销量超越奥德赛和艾力绅，成为高端商务MPV市场销量亚军。

高端商务MPV这个细分市场，总量有限，不是一个增量市场，某种程度上是一个存量替代型市场，而且，因为高端、商务的特点，消费者对品牌和产品本身都格外挑剔，准入门槛极高。这可能是市面上车型最少的一个细分市场，不是大家不想做，而是市场门槛确实太高，试过的往往都是头破血流，比如国产起亚嘉华、国产大捷龙、华晨华颂7、纳智捷大7MPV……

别克GL8是中国这个细分市场神一样的存在，可奥德赛在美国Minivan市场同样也是神啊，传祺GM8能在上市后短短半年内超越本田奥德赛和艾力绅，绝对是中国汽车品牌一次标志性成功。

在中高端市场，完全没有运气这回事，完全没有侥幸——在低端市场，可能一个好设计就成功了，可能比别人多几项配置就大卖了，但是在中高端市场，没有这种神话。

在消费升级的中高端市场，消费者基本上都不是第一次买车，他们知道什么是真正的好车，他们对性能、品质、品牌也更加挑剔，传祺能在高端SUV和MPV领域均取得突破靠的只能是实力。

别克GL8之所以能在高端商务MPV市场长期一枝独秀，一个重要原因就是这款车的乘坐舒适性极高。NVH是衡量一款车舒适性和高级感的重要指标，传祺GM8在115项NVH评价指标中，有94项都超越了别克GL8。

提到传祺GS8，大家第一反应是漂亮，可是很多人不知道的是，这款车能在100km/h的速度下，极速——每秒1000度——左右反打方向盘各180度，而确保车轮不离地，这样的操稳极限比保时捷还高。

广汽研究院首席技术官马克（Marco Gilardi）主导了传祺每一款车的底盘开发。传祺车的底盘好、操控稳，得到了行业公认。

GS8和GM8主力车型价格都在18万元以上，是名副其实的高端车型，传祺能在这个级别战胜最强的合资对手，不仅是传祺品牌自身的重大突破，也带给整个中国汽车品牌以极大的自信，基本确立了传祺“中国汽车中高端第一品牌”的市场地位。

平均单车价格，是衡量一个品牌市场地位和竞争力的重要指标。

作为中国品牌的佼佼者，长城汽车去年营收1011.7亿元，销量是107万辆，据此估算平均单车出厂价为9.48万元；同样可以估算出，吉利去年平均单车出厂价只有7.4万元；上汽集团虽然以合资为销售主力，但去年集团的平均单车出厂价也只有9.48万元。

2017年，广汽传祺销量是508586辆，同比增36.7%；全年营业收入达545.8亿元，同比增54.46%。营收增幅是销量增幅的近1.5倍，这表明传祺的平均单车售价比上一年有大幅提升，粗略估算，2017年传祺的平均单车出厂价达10.74万元。

需要说明的是，这种估算当然不够精准，因为车厂还存在非汽车销售收入，但是国内各厂家其他收入占比极低，比如吉利汽车，去年总收入927.6亿元，其他收入项仅为12.3亿元，这种比较还是具有参考价值的。

传祺的这一平均单车出厂价格不仅领先本土品牌，也超过了不少合资品牌，这也进一步增加了市场对中国制造的信心。

虽然不如预期，但客观地说，上半年广汽传祺的市场表现其实还是不错的，累计销售268204辆，同比增长6.9%。上半年，国内乘用车市场的整体增幅只有3.2%嘛（乘联会数据），广汽集团的整体增幅也只有5.5%。

上半年，广汽传祺暴露出来的主要是产品结构上的问题，在中低端市场，没有一款产品能弥补GS4销量的下滑。

去年GS4月均销量2.75万台，今年上半年下滑到月均2.09万台。GS4销量下滑的最主要原因，一是SUV市场整体低迷，SUV市场冠军哈弗H6的月均销量也从去年的4.2万台下滑到今年上半年的3.6万台；二是GS4已经进入第四个年头，在新车层出不穷的情况下，市场份额下降也是一种必然。

但是换一个角度，一款卖了4年，已经进入产品周期末端的“老车”，上半年仍然能保持月均2万台以上的销量，累计销量名列SUV市场前五，这完全不失一款神车的本色啊。

事实上，全新改款之后的GS4市场表现开始回暖，在其推动之下，传祺7月份销量达40953台，环比增长超过10%，同比增长5.1%，重拾增势。

6月16日上市的全新改款GS4，助推传祺7月销量重回增长轨道。

当初，上汽大众推高尔，失败了，但是再推一个朗逸，就爆款了；广丰推雅力士、逸致，没有成功，但是推出雷凌就热销了；广本推理念失败了，但是推凌派、缤智就成功了……

总之，有了品牌高度，在中低端市场获得更大的市场份额，是一件相对比较容易的事情，你需要的只是一款正确的产品。

所以，传祺作为第一个实现高端突破的中国汽车品牌，它在中低端的市场前景依然应该被看好。具备了能把GS8和GM8做好的技术实力和制造品质，传祺在中低端市场推出更多正确的产品，这是一个大概率事件。其实，GS3的市场表现已经相当不错，销量一直在逐月上升，6月份达到6767辆，超越了哈弗H2，名列细分市场第六。作为参照，斯柯达柯珞克和柯米克6月份销量分别只有2030辆和2629辆，东风日产劲客只有1986辆。

传祺GS3作为一款小型SUV，市场表现相当出色，证明了传祺在中低端市场的潜力。

广汽传祺还是一个年轻的品牌，刚刚才满十周年，但是，和历史上任何一个伟大的汽车品牌相比，传祺这十年的精彩程度都毫不逊色。站在10周年新起点上，广汽传祺提出了 “追寻伟大”的全新品牌口号，是的，正如广汽乘用车总经理郁俊所说，如果每个人都敢于追寻伟大，世界将会更美好。中国如此庞大的汽车市场，一定会孕育出不止一个伟大的本土汽车品牌，最终谁会走向伟大，我们不知道，但它一定拥有一颗追寻伟大的初心。