智能互联系统3.0 ，哈弗全球化的新利器 | 青主谈

如果说汽车“电动化”和“共享化”还存在着一些争议——消费者购买纯电动汽车最主要的理由依然是因为政策，而市场上既有的共享汽车项目也都举步维艰——那么，汽车产业已经进入到一个全面“智能化”、“网联化”的新时代，则已经是行业共识。

智能互联已经不再是汽车的标签，而是用户尤其是年轻用户的刚需。有没有智能语音控制系统，已经成了很多人买车的必要条件，对很多年轻人而言，一部车可以没有天窗，可以没有四驱，甚至动力也可以不需要那么强劲，但是必须要有智能互联系统，上车之后，他/她的手机就应该能和车“互联”。

用户的刚需是智能互联，但拜托，不是把屏弄得这么死鬼大！

很遗憾，无论是国内的百度、腾讯、阿里，还是国际上的苹果、谷歌、微软，IT行业巨头单独开发的车载智能系统，因为缺乏对汽车用户真实使用场景的理解——毕竟是做IT的，总体来说使用体验都不太好。

要么是不够人性化，比如我说“导航到小蛮腰”，系统却坚持要问什么路多少号，发出十次指令，九次都以失败告终，然后就是把原本半秒都不用、拧一下旋钮就能实现的温度调节功能，弄得非得进5层菜单才能完成，这种系统名曰“智能”实则“智障”；要么就是完全没有考虑汽车的商品本质属性，厂家自己拍脑袋，在车上搞了一堆用户根本不会用到的所谓智能功能——比如在车机上购物，或者是学习烹饪——然后就向外界吹嘘这是“互联网汽车”。

哈弗的智能互联系统已经不声不响地更新到了3.0版。

所以，当看到“哈弗品牌以基础技术、用户思维、个性化服务，三位一体构建全场景化智能服务体系”的表述时，青主竖起了大拇指，这个品牌能连续16年蝉联中国SUV销量冠军，真不是偶然，亦绝非侥幸，基础技术、用户思维、个性化服务，这个“三位一体”应该可以视为哈弗品牌的制胜之本、成功之道，在汽车智能化领域这也同样是哈弗的最高指导方针。

在智能互联领域，哈弗一直相对低调，没怎么发声，但是不声不响地，哈弗智能互联系统已经完成了3代更新，前不久，哈弗智能互联系统3.0正式推出，并全面搭载在旗下各款主力车型上，标志着哈弗全面迈入车载互联新时代。

哈弗的功勋车型H6、F5等都搭载了智能互联系统3.0。

低调，一直是哈弗汽车给外界的最大印象，别家搭载个买来的智能车机系统，就已经嚷嚷上天了，他家不声不响地智能互联系统都已经升级到3.0版了！这套系统在智能语音、智能娱乐、智能控制以及智能出行四大领域都进行了升级，其中，语音识别率达到同级最高的97%，这已经接近于真人之间的语音交互，只有当识别率提高到这个程度，车载语音控制系统才堪称“智能”二字，10句话8句都听不懂，那样的语音控制是“智障”系统。哈弗这套智能互联系统还可以在8秒内极速启动，功能上几乎覆盖了吃住行娱玩等全部需求，不仅让开车出行更便利、更安全，也极大丰富了用户的驾乘体验。

哈弗智能互联系统3.0内容丰富、界面清晰。

2000万首歌、10万档电台、全程语音控制的3D在线导航、专属智能管家、智能道路救援……，哈弗智能互联系统3.0提供了同级车中几乎最强大的服务功能，具体如下：

这些服务都紧密结合汽车用户的实际需求，解决用户移动出行的真正痛点，没有什么移动办公、移动健身、移动购物等不着调的“伪功能”，这体现了长城的用户思维。

现在的智能手机功能也很丰富，可是，智能手机零下20度可能就会死机，车机系统不行，可靠是车载系统最基础的要求，得益于十分可靠的CPU，车辆无论处于摄氏零下40度，还是摄氏零上85度的极端环境下，哈弗这套4G智联系统都能正常运行，这正是基础技术提供的保障。

相对很多品牌采购的第三方解决方案，哈弗这套智能互联系统，能够提供更丰富的功能，更专属的服务——比如私享管家，这就是服务的个性化。

河北移动董事长、总经理刘殿锋（右）与长城汽车专项副总裁宁述勇（左）代表双方签约。

面对即将来临的5G时代，长城汽车也早有布局，今年1月29日，长城汽车与中国移动河北公司在石家庄签订战略合作协议。未来五年，双方将结合自身业务发展需要，在产品、业务、信息化等领域展开全方位合作，并将重点在大数据应用、云计算、物联网、企业信息化等领域深入推进合作，前瞻性的探讨并推进5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用。

在此之前，长城汽车与百度在智能驾驶和智能网联等领域的合作则更加深入，双方除了在高精度地图定位技术领域合作外，今年还联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用，并升级了车联网方面的合作。

长城从来不是简单地买一套应用系统，而是立足基础技术的合作开发，因为只有如此，车载智能系统才能实现真正的进化和更迭。

已经是国内第一SUV品牌的哈弗，今年的重点是全球化。1月13日，“哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会”上，哈弗品牌定位由“SUV领导者”升级为“中国SUV全球领导者”，并发布了“利用5年时间，实现哈弗单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌”的“5-2-1”全球化战略。

长城汽车董事长魏建军已经不满足于做国内的SUV领导者，走出去，实现全球化，是哈弗品牌的既定战略。

今年，长城汽车耗资5亿美元的俄罗斯图拉工厂将建成投产，这将是长城汽车全球化的一个重要标志。图拉工厂是中国车企海外首家具备四大工艺的现代化制造厂，一期产能8万台/年，二期产能将达到15万台/年，产品不但面向俄罗斯市场，还将成为长城汽车“进军”欧洲市场的“桥头堡”。 

哈弗在俄罗斯的图拉工厂将在今年建成投产，这是中国车企海外首家具备四大工艺的现代化制造厂。

根据长城的计划，2023年，哈弗将形成超2000家的全球经销商网络。在已经进入的51个海外国家中，哈弗要实现中国品牌SUV销量第一、所有SUV品牌销量前三，并且正式进入北美市场。

哈弗的全球化不是头脑一热，突发奇想，而是已经具备了良好的海外市场基础。自2013年实现品牌独立以来，哈弗就一直注重海外市场的拓展，目前已经出口到51个海外市场，并在其中31个市场位列中国汽车品牌销量第一。

以全球销量来衡量，哈弗已经是JEEP、路虎之后，全球第三的专业SUV品牌。截至2019年2月，旗下哈弗H6累计69个月国内销量第一，自2011年上市至今，用户已累计突破300万大关。

哈弗在俄罗斯的销售店。

相应地，哈弗的品牌力也延伸至海外，得到了权威机构的认可。2018年3月，Brand Finance公布2018年全球最具价值汽车品牌百强榜，哈弗品牌价值排名上升至第16位，品牌价值超越法拉利、特斯拉，成为最具价值中国汽车品牌第一名。

这并不是哈弗第一次在全球汽车品牌价值排名中名列前茅。2017年2月， Brand Finance发布了全球SUV品牌排行榜，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等级AA+。

汽车产业是最为国际化的产业，没有之一，要想成就一个真正伟大的品牌，就必须国际化；而要参与激烈的国际竞争，后发的中国品牌必须要有自己的差异化竞争优势。智能互联，是中国品牌最有机会取得领先优势的领域，这一点在国内市场已经表现得很充分，一款10万元的中国品牌车型，车载智能功能比很多20万元以上的合资车更丰富，也更好用。

哈弗F5最高配指导价不过12.8万元，但其车载智能互联功能不论硬件还是软件都堪称行业首屈一指。

长城也前瞻地加大了这一领域的研发投入，未来5年内，哈弗在全球的研发投入将超过300亿元，而智能驾驶和智能网联正是最重要的两个领域，优先级甚至排在新能源领域的前面。

在智能化领域，中国有明显的相对优势：网民数量全球第一，接近10亿；也是互联网技术应用场景最多的国家，移动支付普及度全球遥遥领先；复杂多变的路况、多元并存的消费层级，也无疑为车载智能网联提供了最好的需求土壤……

遥遥领先的移动支付普及度，让中国的车载智能互联拥有最丰富的应用场景。

在国际市场，和国际大牌竞争，在设计、操控、安全等领域，可能很难让一个欧洲或者美国人承认哈弗是领先者，但是哈弗智能互联系统3.0强大的功能，一定会让这些老外“惊艳”——好像很多老外也已经乐于承认中国人在智能移动互联领域更领先。

国家层面，中国也在大力推进智能化进程，到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架要基本形成，智能汽车占比将达到50%。智能汽车的时代事实上已经来临，这一领域，中国确实走在了前面。

车载智能互联的实现，有两种途径，一种靠买，还有一种靠开放合作，自主研发。长城走的是后一条路。

这当然需要更多的投入，但是过去的发展经验告诉长城，这样才能真正形成自己的可持续的体系能力。

长城汽车已经在中国、日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立了8大研发中心，涵盖智能驾驶、智能网联、新能源、造型设计等诸多领域，未来，还会在硅谷设立新技术孵化实验室，与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头合作，进行最前端的超级技术研发。

位于河北保定的哈弗全球研发总部。

2017年，哈弗就宣布将在全球范围内投入300亿元用于研发，涉及智能驾驶、智能网联、新能源、造型等多个领域，计划在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

为什么市面上那么多车载智能系统被用户吐槽不好用，甚至被讥讽为“智障系统”？一个很大原因就是买来的系统，缺乏基础技术的支撑，缺乏对用户实际需求的理解，更缺乏大量的实验验证，功能看似强大，却不能真正与车的各子系统融合，这样的车载智能系统，某种意义上还不如用户带一部智能手机上车。

国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区落户长城，落户徐水。

哈弗的智能互联系统为什么好用？正是因为它是以基础技术为支撑，以用户实际需求为导向，自己开发出来的，不是买来的，从一开始这个系统就是车的一部分，而不是后续移植的，不会有排异反应。 

作为自主品牌领军企业，长城汽车在智能驾驶领域已有近十年的积淀，一直致力于打造更安全、更智慧的出行方式，并联合信息产业巨头，共同打造未来汽车产业生态。

自2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，在2015年第5届长城汽车科技节上，长城汽车L3级自动驾驶首次对外动态展示；到2016年，长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中已连续3年获得冠军；2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，目前，“i-Pilot 1.0”的样车已经在国内进行了超过50万公里实路测试；基于“i-Pilot 2.0”打造的样车，已经获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试；2020年，i-Pilot 1.0系统将实现美国SAE L3+级别自动驾驶，哈弗最终目标是2025年实现完全自动驾驶。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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