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因为新冠疫情，全球汽车行业遭受重创，很多大车企都顶不住疫情冲击，不得不让全球各地的工厂停工停产。可以说，这次疫情几乎导致全球汽车行业都陷入了暂时性休克状态。
在此特殊时期为让全球媒体了解梅赛德斯-奔驰近期的业务动态与新品规划，5月25日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松 (Ola Kllenius)面对全球媒体，通过线上视频的方式，介绍了奔驰在全球的疫情防控、复工复产情况、分享对未来汽车产业看法，并披露了接下来重磅新车的发布计划和“2039愿景”的最新进展。
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康林松称，几个月以前，任何人都未曾预见全球将面临如此严峻的挑战，但是我们在逐步重回正轨。“在全球各地，我们的大部分经销商目前已经恢复营业，客流也在回升中，尤其是在中国，中国是目前形势最明朗且最具前景的市场之一。今年4月，经销商的客流就已经基本恢复到正常水平，因此我对未来抱着审慎乐观的态度。”谈及疫情造成的影响，康林松认为目前下定论还为时过早，但也由此得出了三点启示。首先是团结一致，疫情发生以来，梅赛德斯-奔驰积极捐款捐物，还利用赛车技术逆向研发呼吸机，并已向医院提供了超过1万台呼吸机。同时，积极调整工作方式，采取行之有效的防护措施，保护员工、客户的同时，保持业务的运营。第二是，在这个特殊时期，汽车作为保护驾乘者的私密安全空间更加凸显其重要性，它为个人出行带来自由。作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰将致力通过新科技继续革新个人出行的未来。第三是，对于正在转型中的汽车行业，脱碳和数字化是两大发展趋势。对此我们必须站在整个产业链上全盘思考，涵盖供应链、生产和运营，以及产品等各个方面。梅赛德斯-奔驰正在实现碳中和的道路上不懈前进。在梅赛德斯-奔驰看来，数字化不仅意味着汽车正在成为“车轮上的智能手机”，更打开了用户体验生态系统的大门，同时也改变了人们的工作方式。在疫情期间，戴姆勒全球每周举行超过50万场视频会议，在家办公的员工超过10万人，数字化工具发挥了更强大的作用。虽然受到疫情影响，但2020年对于梅赛德斯-奔驰来说是非常重要的一年。因为梅赛德斯-奔驰将迎来全新一代的S级轿车旗舰车型，新车的全球首发定于今年下半年。康林松对新一代奔驰S级轿车大加称赞，他把S级轿车称为汽车工业的又一巅峰之作。据介绍，这款新车由梅赛德斯-奔驰最具智慧和最具创造力的团队打造，它的诞生代表了未来的科技发展车，或将成为科技杰作的巅峰。“它令我惊叹不已，我们驾驶着它行驶在小路和大道上，甚至在德国著名的高速公路上开了一会儿，它在行驶是如此舒适宁静，令我印象尤为深刻。”康林松在数日前曾驾驶试产车型后给予出极高的评价。在他看来，当下这代S级轿车为市场树立了很高的标杆，但全新S级轿车会更为特别。此外，位于德国辛德芬根的56号工厂也将于今年正式投入运营，将成为梅赛德斯-奔驰全球最先进的高科技碳中和工厂。在这里生产的不仅有全新S级轿车，还有即将在明年到来的全新EQS纯电动轿车。一年前戴姆勒集团提出了“2039愿景”，向全球宣布集团开启了通向碳中和出行之路。康林松表示，整个集团将站在整个产业链上全盘思考，涵盖供应链、生产和运营，以及产品等各个维度。如今“2039愿景”计划已经开展了一年左右，按照这一愿景，戴姆勒集团发布了EQC纯电SUV，Smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品。今年夏季将发布EQV纯电MPV，未来还将发布EQA纯电SUV。在商用车领域，奔驰汽车还有电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车和客车等。在未来几年间，梅赛德斯-奔驰将量产10余款EQ车型，以及种类众多的插电式混动和轻混车型。康林松表示，为了将这一规划贯彻在企业生产和运营的各个环节，集团计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。未来不止于欧洲，更希望将这一目标扩展至全球，同时也倡议供应商伙伴一起走上实现碳中和之路。在实现碳中和的过程中，梅赛德斯-奔驰同样非常关注动力电池生产过程中的碳中和。如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，则有违电动车节能的宗旨。梅赛德斯-奔驰的工程师们正在着力研究如何降低生产中的废弃物数量、用水量、用电量以及实现可循环利用，位于卡门茨的梅赛德斯-奔驰动力电池工厂在这些方面堪称范例。据悉，自建立以来，卡门茨工厂已经生产50多万套动力电池组，而未来，年产量则将超过50万套。截至目前，梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络包括3大洲7地的9家工厂，已投入超过10亿欧元的资金。目前位于中国的动力电池工厂已经投入运营，美国和欧洲的多个电池工厂也正在建设之中。康林松表示，唯有大规模投入，才能引导汽车工业和交通运输朝着碳中和方向转型。康林松在访谈中表现出了一如既往的谨慎和乐观。从已经恢复的中国市场，到即将发布的旗舰新车，再到长远的碳中和愿景，都表达出肆虐全球的疫情并不能影响梅赛德斯-奔驰前进的步伐，反而更加坚定了向低碳和数字化转型的目标。
