蓝字，收阅“我的汽车自驾游”。过去的2019年，作为戴姆勒集团的核心业务，梅赛德斯-奔驰乘用车公司遭受多重打击，最直观的表现在息税前利润比2018年骤降53%至33.59亿欧元（约合人民币255亿元）。当新的一年来临，奔驰全球CEO康林松希望2020年公司经营能有所好转时，全球性的新冠疫情却接踵而至。
受欧洲疫情急剧扩散的影响和全球供应链的中断，3月下旬开始，戴姆勒不得不关闭欧洲的大量工厂，其中包括生产梅赛德斯-奔驰的多家工厂。事实证明，哪怕是全球的车企巨头，在连续停产下造成的影响也是毁灭性的。今年一季度，梅赛德斯-奔驰销量为47.7万辆，同比下滑幅度达15%，而Smart一季度销量下滑幅度竟然达到78%。
好在全球车企因疫情陷入一片混乱之际，奔驰还能靠中国市场“吊着一口仙气”。
“道德绑架”下的高销量
近日，康林松在直播中再次强调了中国市场的重要性，“在全球各地，我们的大部分经销商目前已经恢复营业，客流也在回升中，尤其是在中国。”在他看来，中国是目前形势最明朗且最具前景的市场之一。基于国人如今对于奔驰的“迷恋”，数据显示，自3月底以来，奔驰国内销售数字已逐渐恢复到正常水平，4月销售总量达到了67296辆。
当然，这也与奔驰在华业务较早恢复有关。伴随新冠肺炎疫情率先在中国得到有效控制，中国市场成为各大国际汽车品牌在全球布局中最快重启的汽车市场。而奔驰自2月10日起，就已逐步恢复了在华主要的生产活动，供应链、经销商也逐步恢复运营。
不过，这一切都建立在奔驰的“道德绑架”上。
2月6日，正值全国疫情防控的关键时期，北京奔驰突然发函天津市政府，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。奔驰给出的理由是：如果2月10日不能复工，北京奔驰单日损失将高达4亿元，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。
此言一出，外界一片哗然。要知道彼时的五菱、长安、比亚迪等国产车商纷纷转型做口罩支援疫区，奔驰反而第一时间致函政府要求其配套供应商复工，还将自身损失放大到京津冀地区经济损失的道德绑架中。国难当头，奔驰无疑是“作”了一把。
减配的"中国特供"车型何时方休
面对利润的下滑，刚接手集团仅一年的新CEO康林松面临的压力可想而知，他自己也承认，虽然车卖得还行，但是这个盈利表现不让人满意。所以接下来重点还是控制成本，毕竟要花钱的地方太多了。随着2020年的到来，戴姆勒将祭出大幅降低经营成本的策略，包括较大规模的裁员以及产品成本控制。
去年戴姆勒就表示全球要裁员1万人，2月发布财报前德国媒体爆料说，数字又有增加，裁员会超过1.5万人。对这个数字康林松不予置评，但是强调通过这种方式能够在2022年底前在人事成本方面节省14亿欧元。
控制成本选择裁员毋庸置疑，但是如果产品成本进一步控制，百年奔驰的口碑或将彻底崩塌。
去年奔驰E级、C级等车型因为减震器断裂的问题而被召回，但奔驰仅仅只是加强了固件，并未从根本上解决问题，直到第二次的召回，奔驰"铝换钢"的根本问题终于浮出了水面。
2月底，某抖音博主通过吸铁石测试的方式证明，奔驰存在“偷梁换柱”的嫌疑——与进口版本的奔驰E级不同，国产版将两盖四门（发动机盖、后尾箱盖和四扇车门）的铝合金材料替换成了钢材。在大大缩减成本的同时，导致车身重量猛增数百公斤。而接踵而至，便是频繁发生的避震断裂、爆胎等问题。
至于为什么要更换材料，这个问题太好回答了，为了获得更多利润，“人为财死，鸟为食亡”这句千古名句道尽人性之贪婪。随着奔驰虚伪的"面纱揭开后"，相信我们大家也明白了为何奔驰E级、C级等车型会被多次召回。而在欧美市场，奔驰C级、E级从来就没有出现过减配，更别说用钢替代铝了。
毫不夸张地说，没有中国市场销量的快速增长，奔驰无法问鼎全球。按理说，中国的消费者已经是奔驰的大客户了，大客户通常能享受到更多的优惠，然而，中国消费者面对的却是另一种“区别”对待，这种对待，往小了说是忽视，往大了说是歧视。未来奔驰如果进一步控制成本，其质量安全问题将无法想象，不知减配的"中国特供"车型能何时方休。
“这代S级已毁”
在产品方面，康林松指出，“2020年对我们而言是至关重要的一年，尽管面对疫情的挑战，但我们依然紧盯核心目标，依着战略方向稳步前行。”据他介绍，今年将会是特别的一年，因为奔驰将迎来旗舰车型——全新一代S级轿车。据悉，新车的全球首发定于今年下半年。
在康林松看来：“S级轿车将成为汽车工业的又一巅峰之作。这款新车由我们最具智慧和最具创造力的团队打造，它的诞生代表了未来的科技发展。当下这代S级轿车为市场树立了很高的标杆，但我相信全新S级轿车会更加与众不同。”而在燕赵女司机看来，这将是奔驰车型中最大的败笔。
从最新的谍照来看，全新一代S级更换了全新设计的进气格栅，横幅式中网还有镀铬材质进行装饰，展现出极为年轻的视觉效果，似乎脱离了奔驰旗舰轿车应有的气派感。两侧的大灯也没有了尖角，并且换装上了全新的灯组样式。前唇依旧伸出来了一大块护板，和两侧的进气口贯穿相连。虽然此举让该车看起来更加年轻运动。
车尾部分，全新一代奔驰S几乎采用了与现款奔驰CLS一样的三角尾灯，尾灯上方则是采用镀铬饰条进行贯穿，新车的排气管则是采用双边共两出排气管，让整车看起来更加的运动十足。总的来说，全新奔驰S级的这套设计是全面向最新一代的设计元素靠拢了，与现款S级相比，少了作为旗舰身份该有的一份稳重。
内饰方面，全新一代奔驰S级的改变可以用巨大来形容。新车取消了之前的双连屏设计，换装了一块大尺寸竖置触摸屏，此外，仪表盘采用了无遮罩的悬浮式造型，圆角矩形的空调出风口、全新造型的多功能方向盘等均与现款车型风格迥异。另外，可以看到仪表盘后部有尺寸巨大的抬头显示系统。
不难发现，全新一代奔驰S级的内饰在豪华感上同样有所缺失，剩下的只有科技感。如果说现款奔驰内饰是“奢华的典雅”，那么W223奔驰内饰则是“奢华的科技”。不禁感慨，奔驰现在设计师怎么了？是真想尝试新玩法嘛？大部分网友们都认为：“这代S级已毁！”
综合来看，这是一款有些毁“三观”的奔驰S级，形象观、气场观、豪华观……何止三观！这套设计在以气场闻名的S级来说的确是有些错位感。回顾全新一代奥迪A8以及宝马全新7系的设计，全新奔驰S级要想守住销量宝座恐怕是非常困难了。
“欲让其灭亡，必先让其疯狂”，这句话其实正适用于现在的奔驰。去年“漏油门”事件揭开它的遮羞布，稍后就是轰轰荡荡的“断轴”召回事件，如今随着全新一代奔驰S级的发布，奔驰的“高贵”形象将逐渐黯淡。中国人对奔驰迷恋结束之时，也就是奔驰在中国业绩下滑之时，不知道，彼时的康林松，是否还有信心？
