戴姆勒的康林松时刻丨深度

北京时间5月22日下午16点，2019年戴姆勒股东大会正式在德国柏林召开。本届股东大会也是现任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）的告别大会，这是蔡澈博士最后一次以上述身份向到场的全球5000名股东汇报工作；这也是蔡澈博士在这个场合的第十三场演讲。

戴姆勒股份公司前董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁、未来监事会主席蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）

130年的戴姆勒过往，这位拥有标志性的白色海象大胡子的“老头”参与并见证了其中的三分之一。他的戴姆勒岁月，足以编撰为一本人物传记，陈列在戴姆勒的收藏阁中。

从此，他便从台前退居幕后，以另外一种方式继续支持戴姆勒。

蔡澈博士的继任者，是一位小他17岁的“年轻人”——康林松（Ola Källenius），这也是戴姆勒历史上第一位非德国血统的CEO。

戴姆勒现任董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola Källenius）

戴姆勒将正式进入康林松时代，留给他的是无限的挑战和机会。

而蔡澈博士，今天他将站好自己最后一班岗。

戴姆勒启动重组

蔡澈博士在执掌戴姆勒集团13年中，将戴姆勒的全球业务带到巅峰时期。2018年戴姆勒汽车销量达到340万辆，同比增长2.4%。其中中国市场的销量占据65万辆，依然是其全球最大单一市场。戴姆勒也因此连续三年成为全球豪华车销量冠军。

销量增长的背后，是戴姆勒集团的收入屡创新高。2018年，戴姆勒集团的总收入高达1674亿欧元，同比增长1.9%。

这些成绩是戴姆勒集团在销量表现上的巅峰，但是其成本压力却居高不小，这也让戴姆勒集团至今仍处在转型阵痛期，康林松的挑战不小。2018年，戴姆勒集团虽然实现了收入上的巨大突破，但在利润表现上却并不能令股东满意。戴姆勒在2018年的息税前利润同比下降32亿欧元至111亿欧元，净利润下降30亿欧元至76亿欧元。从而使得每股收益从2017年的9.61欧元下降到€6.78欧元，每股股息从2017年的3.65欧元下降至3.25欧元。

最终的利润呈现，都表明戴姆勒必须加快转型的步伐。从公司内部组织结构开启变革，是巨头们惯常的玩法。也只有这样，才能跟得上时代的脚步。

在2019年的股东大会，戴姆勒正式宣布将集团的五大组织单元瘦身为三大组织单元。将原有的梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务整合为三大业务单元，即梅赛德斯-奔驰股份公司、戴姆勒卡车股份公司和戴姆勒出行股份公司。

其中，梅赛德斯-奔驰股份公司将负责梅赛德斯-奔驰乘用车以及梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务，戴姆勒卡车股份公司将负责戴姆勒卡车和客车业务。而戴姆勒金融服务股份公司将在2019年7月24日正式更名为戴姆勒出行股份公司。同时三家公司都将成为注册于斯图加特的德国股份公司。

戴姆勒也同时宣布集团重组的实施时间表，股东们对新的组织结构的投票结果表明，新的重组方案将在2019年11月1日开始生效。其中三大业务单元的员工数分别达到：175,000人、100,000人和13,000人，总员工数将达到288000人。不过，戴姆勒集团截止2018年12月31日的员工总数为298683，这意味着将有超过10000名员工失去工作岗位。

据悉，本次架构调整涉及全球60个国家的800家子公司，将是戴姆勒有史以来最大的重组之一。戴姆勒称，新的组织架构会让各公司有更大的商业自由，有更多的自主权去满足市场与客户需求，同时更容易、更迅速的与其他相关公司进行合作。

戴姆勒股份公司监事会主席Manfred Bischoff表示，“今天，戴姆勒股份公司的股东已经批准了我们对新的现代集团结构的计划。这是我们在11月开始采用新结构的决定性步骤。戴姆勒有志成为移动新时代的领导者。这需要最高程度的创新和灵活性，以便对变化做出快速反应。新结构将增强我们在动态增长的竞争环境中行动的能力，包括筹集资金。它还将让我们更好地响应客户和市场需求。通过这种新结构，我们希望为员工提供长远的视角。我们同意员工代表的意见。随着今天的决定和戴姆勒集团的重组，我们正在为公司及其员工在未来的移动时代取得成功做好准备。“

通过重组方案后，戴姆勒集团对今年的财报表现抱有期待。蔡澈博士在股东大会上表示，戴姆勒集团在2019年经营目标是：销售数量继续增长、销售额微增、集团息税前利润微增。其中梅赛德斯-奔驰乘用车销售回报率达到6-8%，戴姆勒卡车销售回报率达到7-9%，梅赛德斯-奔驰轻型商务车的销售回报率达到0-2%，戴姆勒客车的销售回报率达到5-7%，戴姆勒金融服务权益回报率达到17-19%。

考虑到戴姆勒集团的传统业务的利润已开始见顶，传统业务已开始进入下行通道。康林松在今年所面临的经营挑战巨大。在刚刚过去的一季度，戴姆勒集团的整体营业额从从去年的398亿欧元下降到397亿欧元，营业利润更是下降16%，跌至21亿欧元。要完成今年的经营目标，康林松势必会在成本管理方面加大力度。

不过，让戴姆勒股东安心的是，这家公司正在对未来技术加大投入力度。据股东大会披露的数据，戴姆勒集团在2018年的研发投入达到91亿欧元，相比2017年的87亿欧元继续增长。这也是戴姆勒此前提出的“雄心2039”环保计划的一部分。

戴姆勒集团2018年的财务表现

在未来20年，戴姆勒将会选择电气化这一路径实现整体的碳中和。戴姆勒计划到2030年，集团的的销量中有一半以上事电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车） ；到2022年，所有的欧洲工厂实现碳中和；最终在2039年建立一支碳中和的新型乘用车队。

能否实现碳中和，能否延续蔡澈博士时代的辉煌，都将是对康林松领导能力的极大考验。

蔡澈博士谢幕，康林松时代来临

在股东大会上有这样一个细节，当现任监事会主席曼弗雷德•毕肖夫博士（Dr. Manfred Bischoff）介绍蔡澈博士时，台下的掌声经久不息，直到蔡澈博士亲自微笑示意停止。到场的5000名股东用接连不断的掌声传达着对蔡澈博士执掌下的戴姆勒集团的肯定，更是表达着对蔡澈博士的感谢之情。

蔡澈博士值得这样的掌声雷动。

就连戴姆勒历史性的竞争对手，同时又是合作伙伴的宝马，也通过一段娱乐性视频致敬这位CEO。

今年5月5日刚过完66岁生日的蔡澈博士，在本届股东大会结束时，他将正式结束自己在戴姆勒集团43年的职业生涯。43年，占到了戴姆勒130年历史的三分之一。可以说，蔡澈博士将自己的毕生心血付诸在戴姆勒集团，它在戴姆勒集团从一点一滴开始做起。

蔡澈博士以电子工程博士学位的简历，于1976年加入戴姆勒大家庭。蔡澈博士以初级经理的职位开启其戴姆勒生涯。蔡澈博士曾在巴西、阿根廷和美国的商用车业务部门担任管理职位，之后于1995年被任命为梅赛德斯 - 奔驰股份公司管理董事会的销售主管，之后又被任命为董事会成员、商业车辆业务部门的管理。 2000年，蔡澈博士担任克莱斯勒首席执行官兼总裁，直到2005年担任梅赛德斯 - 奔驰汽车集团总裁。 2006年，他被任命为戴姆勒股份公司的首席执行官，至此正式执掌戴姆勒这艘“航母”。

戴姆勒在蔡澈博士时代，虽然奔驰的全球销量曾被宝马和奥迪超越，但是蔡澈博士丝毫未受质疑声的影响，他用了十年时间让奔驰再次站上巅峰。2016年，奔驰重新夺回了全球豪华车销售冠军的头衔，早于原计划四年。

中国市场的成功为奔驰重回巅峰贡献了重要力量，得益于产品攻势和不断扩张的经销商版图，奔驰乘用车过去六年在华的表现，销量从2013年的20万出头增长到2018年的67万辆，六年增长了三倍。戴姆勒在中国市场的故事还在继续。

蔡澈博士在股东大会的致辞中表示，中国市场是戴姆勒在全球快速增长中最重要的驱动力，中国市场的销量占据梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量的近三成。我们在中国布局全球最大的工厂，我们还在中国拥有德国以外最大的研发基地。与此同时，我们与吉利即将在华推出全新的网约车服务将会使戴姆勒在出行领域占得先机，我们与吉利合作的smart品牌将走向全新的发展途径。

毫无疑问，蔡澈博士站好了他在戴姆勒集团的最后一班岗。接下来，该是康林松从幕后走向台前的时刻了。

康林松加入戴姆勒的时候，是1995年蔡澈博士被任命为梅赛德斯-奔驰集团负责销售的时候，并先后就任多个本国和国际化管理岗位。2015年1月，康林松被任命为戴姆勒股份公司管理委员会成员，负责梅赛德斯 - 奔驰汽车营销和销售；2017年1月，康林松接管了集团研发和梅赛德斯 - 奔驰汽车开发的责任。2019年5月22日，康林松正式成为戴姆勒董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，任期五年。这是戴姆勒历史上诞生的第一位非德国血统的CEO。

至此，戴姆勒集团将迎来康林松时代。