随着近几年年轻人的消费能力越来越强，消费越来越追求个性化。旅行车这种很小众的市场也开始受到了汽车厂商们的关注，像是别克的阅朗、一汽-大众的蔚领，都是10万出头就能入手的车型。严格上来说它们依旧不算是一台正宗的旅行车，用“长两厢车”来形容它们可能更加贴切，但不管怎样，厂家始终是打出了“旅行”的旗号。
其实，旅行车本质上就是轿车再加一个尾巴，对于喜欢旅行的欧洲人来说，这一设计非常讨喜，受到了不少人的喜爱。不过旅行车在中国就不那么受待见了。就拿比较多的人知道的例子来说，斯柯达速派是一款定位与帕萨特相似的车型，但是在整体风格上，速派比帕萨特更有活力。不仅如此，速派在几年前销量最好的时候还引入了旅行版，这在当时吸引了不少瓦罐迷，大家都在说什么上市了一定买。斯柯达也是信了网友们的玩笑，等到速派旅行版上市以后，这个“一定”却变成了“下次一定”，所以速派旅行版的销量很惨淡，就我自己来说，从16年速派旅行版引入国内以后，我在路上只见过一次。所以斯柯达也不干了，这一代的速派压根就没有引进旅行版。
所以，一款轿车在国内热销，不一定它的旅行版车型也能热销。不仅是速派，别克阅朗也在告诉我们这个道理。当英朗重新用回四缸机，凭借骨折优惠，终于赢回销量以后，按理来说孪生车型阅朗也能沾点光，拿出好一点的销量。可是阅朗从上市至今，可以说压根就没拿出过特别好看的销量成绩，以至于不少消费者还不认识这款车。
为什么英朗卖得好？是因为英朗产品力多好？并不是，更多是因为便宜，目前的英朗市场优惠动辄4、5万元，10万元以内能买到的合资高配轿车，英朗应该是为数不多的车型之一。这是英朗受欢迎的很重要因素。反观阅朗，相同配置车型两者指导价格相差不大，一般而言，旅行版车型比普通版车型价格贵3000元左右是可以接受的。可别克英朗市场优惠4、5万元的时候，别克阅朗的市场优惠没那么大，这就使得两款车型的差价进一步拉大，进而影响到了别克阅朗的销量。
而且，阅朗并不算是一台正宗的旅行车，这一点从它的侧面造型来看就很明显了。旅行车在外观上最重要的一点就是C柱和D柱之间有着很长的距离，这样的设计就是为了给后备厢腾出更大的空间。但阅朗并不是这样，侧面看起来还是更接近传统的两厢车，虽说会比传统两厢车要长一些，但还是缺少了旅行车修长舒展的感觉。如果大家对此没什么概念的话我们可以把海外版的福克斯旅行版与阅朗的侧面长度来做一个视觉上的对比。
然阅朗的这一改动可以是归结于国情的原因，但最终的结果就是普通消费者觉得这是个异类，瓦罐迷们也看不上这款车。尽管阅朗不能算是一台正宗的旅行车，但它的后备箱装载能力确实是可以吊打同级别的两厢车或者三厢车了，这点没有什么好争论的，块头大就是硬道理。换个角度来看，阅朗虽然不是那么正宗的一台旅行车，但它确实是比寻常的三厢车要更能装一些了，实用性也有了提高。
不过话说回来，阅朗身上用的还是别克的三缸机…所以再加上前面的几个原因，阅朗卖不动也就不奇怪了。话说回来，到目前为止真正能在国内卖得还行的旅行车只有两款，一个是上世纪末的桑塔纳旅行版，另一个则是东本的杰德。虽然销量都不算特别出色，但也算是达到了预期。总之，旅行车现阶段在国内仍然是一个小众市场，愿意趟这趟混水的车企本来也不多，别克能迈出这一步，其实也值得尊重。