一季度利润大减 要引进CX-8的马自达又能好好卖车了？

在人们印象中，日系车给人一贯的印象总是中庸和沉稳，但凡事总有例外，马自达就是其中比较另类的一位，它非常固执地坚持着自己的技术和风格。嗯，对了，让马自达念念不忘的还有它的转子发动机，只要车卖得好了，赚的钱够过两天舒服日子了，便会屁颠屁颠地将有限的精力投入到无限的转子发动机研发中。

不过，最近马自达可能没有心情去研发转子了。根据马自达官网公布的第一财季（2018年4月至6月）财务报告，尽管马自达的销量上涨、成本大幅度削减，但由于激励措施增加、汇率变动损及及其美国零售网络改革投资增加，马自达营业利润与净利润均出现不同程度下滑，净利润大跌44%至206.3亿日元（1.864亿美元），其中归属于母公司股东的净利润为206亿日元，较上一财年同期减少160亿日元，同比跌幅达43.6%。

没钱浪了怎么办？那就赶紧造点大家喜闻乐见的产品赚赚钱，我的转子还等着我呢！于是，就有了今天的马自达CX-8。这辆介于CX-9与CX-5之间的中型SUV在今年的北京车展上已经以右舵原版车的形式和国内消费者见面了，并且国产版长安马自达CX-8也刚刚在第十五届长春国际汽车博览会上亮相。这么短的时间先后亮相进口版和国产版车型，这对推新品节奏堪称佛系的马自达来说简直快如闪电！虽然国内还未上市，但在澳洲已经能抢先体验到CX-8了，那不妨来看看这款全新7座SUV还是不是我们熟悉的马自达味道。

不同于已经上市的CX-9，其实CX-8本质上就是一辆被拉大后的CX-5。从外观上来看，这款车的前半部分与我们所熟悉的CX-5几乎一摸一样。不过，在拉长了轴距与后悬架之后，CX-8的轴距达到了2930mm，于是可以塞进第三排座椅了。

有个好消息是，这些座椅不仅仅是为孩子们准备的。对一个成年人来说，第三排有足够的腿部空间，而且可以打开近90°的后门和可以前后滑动的第二排座椅，让进出第三排都不会感到尴尬。

CX-8的第二排座椅才是这辆车内部最有意思的地方。根据马自达的说法，CX-8将会有“2+2+2”与“2+3+2”两种座椅数量可选。同时，“2+2+2”版本还提供了中央过道式与中央扶手式两种座椅布置形式。

当然，中型7座SUV还有个难以避免的问题，那就是满载情况下的后备箱空间。好在，在放倒第三排座椅后，CX-8能够提供约742L的后备箱容积，这也将有效解决在CX-5上长久以来的遗憾。

平日里经常被人吐槽的马自达内部质感这一次也得到了提升。在顶配车型上，CX-8标配了标准尺寸的Nappa真皮座椅，“乘坐舒适性”难得地用在了评价马自达的车型上。除了真皮座椅外，CX-8还用上了座椅加热与电动调节（看把这群没见过世面的老外乐的）。

在科技配置上，CX-8还用上了ACC自适应巡航、AEB紧急刹车、盲点监控、车道辅助、车道偏离警告、全车影像、路标识别、HUD等。在中控显示屏上，依旧沿用了那台CX-5上的7英寸触摸屏，只不过同一块屏用在CX-8上似乎有些迷你了。

不可避免的是，CX-8上较长的轴距与接近2吨的体重，让这辆车并不像它的小兄弟CX-5那样富有驾驶乐趣。方向盘指向精准，手感也不错，但是有些时候的驾驶感受，尤其是在狭窄的乡村公路或者高速公路上，会让人产生一丝麻木的感觉，这种感觉不是操控性的范畴，而是路面对于方向盘的信息反馈。

虽然方向盘回馈有点不太理想，但是在其他方面却非常优秀。它不像CX-5那样有着强烈的运动基因，它更柔和，底盘的调校偏重于舒适，对路面的颠簸吸收特性很好，坐在CX-8中很舒适，这种舒适包括了身体上的舒适，还有身心上的舒适，就像一家人或者老朋友围坐在一起一样，这对于未来面对国内复杂的路面状况也是一件好事。

不过，澳洲版CX-8的动力总成对于国产后的车型并没有太大的参考价值，大家看看就好。在澳洲版的车型上，将搭载的是一台2.2L柴油发动机，最大功率为187bhp。根据规划，国产后的车型将搭载的还是那台我们熟悉的2.5L自然吸气发动机，只是这套动力总成够不够用，还要等到我们试驾过国产版之后才能得出结论。

其实，马自达也有涡轮增压发动机，只可惜这台被众人捧上天的2.5T发动机与新CX-9相伴而生，并且只在日本与美国市场出售。这款全新的发动机替换了老CX-9上的那台3.7L V6自然吸气发动机，在优化动力输出性能的同时，在燃油经济性上取得了较大的进步。在我看来，这款发动机其实最适合搭载在CX-8上，但是其动力确实有些过强了，马自达推出它是想用来取代老款的V6自吸发动机，用在国产版的CX-8上明显会把价格拉得过高而失去市场竞争力，毕竟马自达还要指着这款车赚钱呢。

写在最后

作为一名汽车界的偏执狂，马自达却难得在CX-8上对配置、空间、舒适性等方面做出了妥协。当然，这辆车也要同时符合马自达的造车标准——驾驶质感好、颜值高。一旦CX-8在国内上市并能热销，哎呀，又有钱了，快！转子搞起来