打死都没优惠的CX-4终于“官降” 马自达又要好好造车了？
在人们印象中，日系车给人一贯的印象总是中庸和沉稳，但凡事总有例外，马自达就是其中比较另类的一位，它非常固执地坚持着自己的技术和风格。嗯，对了，让马自达念念不忘的还有它的转子发动机，只要车卖得好了，赚的钱够过两天舒服日子了，便会屁颠屁颠地将有限的精力投入到无限的转子发动机研发中。
不过，最近马自达可能没有心情去研发转子了。根据马自达官网公布的第一财季（2018年4月至6月）财务报告，尽管马自达的销量上涨、成本大幅度削减，但由于激励措施增加、汇率变动损及及其美国零售网络改革投资增加，马自达营业利润与净利润均出现不同程度下滑，净利润大跌44%至206.3亿日元（1.864亿美元），其中归属于母公司股东的净利润为206亿日元，较上一财年同期减少160亿日元，同比跌幅达43.6%。
没钱浪了怎么办？那就赶紧造点大家喜闻乐见的产品赚赚钱，我的转子还等着我呢！于是，在今年上半年，有关马自达要引进销售CX-8的新闻不绝于耳，可是如今已经接近年尾，说好的CX-8在完成亮相之后便迟迟没有下文。于是，作为小弟的CX-4便挺身而出，推出了一款全新的2.5L四驱入门级车型——蓝天运动版。
作为补充者，新车在外观、内饰等方面与其他车型基本保持一致，只不过，指导价定位18.28万元的蓝天运动版在降低了一万元的同时减少了方向盘换挡拨片、座椅腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、LED日间行车灯、前雾灯、后视镜加热/电动折叠等配置。好在，保留了i-ACTIVAWD智能四驱系统后，新车成为18万级别中少见的2.5L大排量+四驱SUV车型。
伴随着CX-4蓝天运动版的上市，一同开启的还有全新一季的一汽马自达驾驶体验营。不过，说来也惭愧，CX-4上市这么多年以来，这还是小编首次全方位体验这款车。
但凡熟悉小编的人都会了解，小编从来都不是SUV（Sport Utility Vehicle运动型多用途汽车）的爱好者。在小编看来，外出买菜代步有掀背钢炮；公私兼顾有中大型轿车；多人出行还有MPV来助阵。从始至终，小编在对于汽车的理解里，动力和操控排在首位，空间和舒适性倒是其次。
为了满足像小编这样“挑剔”的顾客，一汽马自达在2016年就推出了主打操控性的轿跑型SUV，CX-4。当然，作为一款合格的马自达车型，自然也少不了马自达的各大看家本领，这其中就包括了带有创驰蓝天技术的2.0L、2.5L发动机，带扭矩分配的i-ACTIV四驱系统，以及被奉为玄学的GVC加速度矢量控制系统。
事实上GVC目前也属于创驰蓝天的一部分，其工作的原理就是通过对发动机扭矩的调配来控制各个车轮的抓地力以及改变车身的动态，最简单的比喻就是你开着车过弯的时候，GVC系统会在过弯之前自动帮你减速从而增加前轮的抓地力，让整车在过弯的时候姿态更加轻松简单。
值得一提的是马自达把GVC这项系统定义为舒适性配置，但是GVC工作的条件是必须踩着油门踏板，不管多少，是不是听起来有点懵？马自达的这项技术提倡你踩着油门过弯，但是告诉你这是一项舒适性的配置。
其实简单来说就是让驾驶者劈弯劈得很爽，乘客也不会晃来晃去，这才是马自达GVC系统的初衷。
是不是感觉看完了也没什么头绪？确实现在马自达的动力在同级别中并不是最强的，变速箱的挡位也并不是最激进的，可能外形也不是所有人都喜欢，但是马自达所有的车都会传达同一种信息，你是年轻的，你是运动的。
在有了GVC的加持后，不论是场地内搭建的小赛道还是在真正的山路上，CX-4都能精确控制分配到前轮上的扭矩，让车辆有足够及合理的抓地力去通过弯道。同时，有了更好的抓地力后，也能有效较少在弯中调整方向的次数，让车辆顺着你的心意通过弯道。
同时，不同于涡轮增压发动机在涡轮介入时的突兀感，能够更为平顺输出动力的2.5L自然吸气发动机搭配了同样带有创驰蓝天技术的6AT变速箱后，你脚下细微的变化都能反应在眼前的转速表上，这种细腻的体验倒是有种过去拉线式油门的纯粹感，值得玩味。
当小编还沉醉在开着CX-4跑赛道的快感中时，便被一旁的公关小姐姐拖去了另一边的越野场地。
提到越野，也许是穿越原始森林的感觉太过良好，小编瞬间就想到了云南腾冲的滇缅公路。不过，毕竟是场地越野，自由飞翔显然不太现实，只能老老实实地按照规定车速开。双边桥、马蹄坑、炮弹坑，对于CX-4的196mm离地间隙来说，没有太大难度。尽管每一个项目的难度都不算大，但从CX-4轿跑SUV的定义来看，苛求越野能力未免有些不太合适，但至少，在你日常通过一些非铺装路面时，CX-4依旧有足够的能力轻松通过，而不会让你有陷入泥潭不能自拔的尴尬。
当然，也有人会担心大排量与四驱的组合，在所难免地会导致高油耗的产生。通过在成都至玉屏山段中约一百公里长，正常天气及路况下的高速公路实测，在关闭了空调、驾驶辅助系统，保留了CarPlay等印象娱乐系统后，表显油耗为5.7L/100km，在这里，创驰蓝天13：1高压缩比的优势显露无疑，似乎再也不用担心油价猛涨了。这怎么可能嘛！
写在最后
显而易见，一汽马自达CX-4是一款个性鲜明的车型，在保留了SUV赖以成名高通过性的同时，又能给与驾驶者如同钢炮般的驾驶乐趣，让爱它的人爱不释手。当然，它也是不完美的，空间与配置向来不是马自达的强项，这一点在CX-4上也被体现地淋漓尽致。不过，有了目前市面上日益稀少的2.5L大排量+四驱以及GVC玄学的加持，还要什么自行车？