说C-HR贵的，你可能不懂珍爱生命

文｜衣柜

我虽在广州出生长大，却和传统认知里的老广有些不同。在郊区长大的我，甚少接触城区的古街巷文化，以至于我15岁考上广州的老牌高中之前，都管去广州市中心或老城区称作“出广州”，事实上我那个区的人都习惯这么说。

广州文明路，第一次是同事清柯带我去的。那里有几家广州最出名的糖水店，换个大家都听得明白的说法，甜品店。

但它们和现代的甜品店又有着本质上的区别，价格亲民，不连锁，不讲究装修设计，隐藏在骑楼的拐角处，做的都是几十年的街坊生意，味道也是几十年不变。

最讨喜的是，把车子停在路边，去店里点上一碗绿豆沙，吹上一个小时水（指聊天），都不必担心被抄牌。

于是我有了个习惯，凡是手头上有试驾车，我都会挑个人少的时间开着它去文明路吃一碗糖水，有时候会叫上清柯，有时候会打包一份给我老婆。

一条以“文明”为名的路，因为吃，拉近了郊区和市区之间二十公里的距离。

同样的历史任务，丰田现在交给了C-HR，任重而道远啊。毕竟老一辈口碑和新生代审美之间的隔阂，可远不止二十公里，或许比二十年还要远。

坐上车的第一感觉，依旧是熟悉的丰田。看似不空旷，脚却也能伸得直直的，东西蒙着眼丢，都能落进一个储物格里。以往每开一台新车，都免不了要花费大把时间去摸索，而丰田车通常属于时间最短的那一拨。

广汽丰田称C-HR搭载了带齿轮传动的CVT变速箱，能模拟10个挡位。深踩油门起步，确实能感受到加速初段的换档动作，很顺，很轻微，熟悉车的人能摸得清，大多会喜欢，不熟悉的人也就开不出来。

和好的内衣有点像，你隐约中享受着它的好，却不一定要知道它的存在。

事实上我并没有对C-HR的驾驶体验有多关心，绝不是因为它做得不好，而是因为我知道它一定很“稳”。丰田给C-HR配备了后轮随动转向，还拉到纽北跑比赛，为这台车的运动性格表足了决心。

我开几分钟过后，“啊没错了，是丰田的感觉”的定义便呼之欲出。在转向手感和底盘调教上更运动了，严格来说是“更运动的丰田”了。丰田TNGA架构下的新产品，我认为讲究的是理性的运动。

我不认为一台丰田的驾驶感受非得和它近年来激进的外观保持一致才叫与时俱进，买一台家用车，肩上是有责任的。在政治、市场、家庭三个维度保持思想正确的前提下，用一些无伤大雅的技巧粉饰个性，是对大家都好的做法。

和国产车不同，大多自主品牌骨子里是没有运动细胞的，而合资品牌始终会避免在家用车上做得过于运动。造车一百年的差距，最明显体现在出发点上，喜欢是放肆，爱才会克制呀。

再说，我也不相信有几个人能在马路上把这台车的极限开出来。

C-HR最撩人的无疑是外观。去年我在英国隔着大巴玻璃看到一台银色的C-HR（此车在海外上市比国内早许多），就一直心心念念，等国内有了，一定得亲手摸一摸它的屁股。

为了躲开吵杂的车龙，随后我把C-HR开到了广州的沙面。

短短停留几分钟，已经有三五番人前来问这台车的名字，上一次遇到这种情况，我开着的试驾车是奥迪R8。

不同的是，那些年轻人不会问R8卖多少钱，因为200万和200亿于他们来说别无二致，倒是面对C-HR，我能感受到他们语气中透露出的冲动，对价格的询问，甚至细致到选装配置要加多少钱，若此时我手上有一份购车合同，指不定其中一个就签名了。

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，我很乐意接受不同人对同一款车有千差万别的意见，唯独在C-HR的外观上，我是不接受反驳的。

好看，尤其是这车尾，和《这个杀手不太冷》里年轻的娜塔莉·波特曼一样，有种少女初长成前的叛逆，对任何年纪的男人来说，都带有不同层次的诱惑。

如果说C-HR唯一会让人犹豫的，可能是14.48万的起售价，有人觉得拿这些钱能卖一台配置和宾利添越相仿的自主豪华智能互联网大七座K歌轿跑SUV。

但C-HR全系标配10个安全气囊啊，全系，10个，在一台小型SUV里。

反正我是个很怕死的人，所以我很清楚我会选哪个。