十多年前，会长获取汽车资讯的方式还只限于报纸版面和汽车杂志。
大街上认识玛莎拉蒂的还很少，当时介绍总裁文章的标题还是低调的奢华，鬼知道现在却成了微商的专属......百万级SUV还真是百万级，大众途锐在街头还颇受敬仰，V6、V8与W12组成的动力矩阵囊括了激情与尊严；第一代卡宴除了超强的公路性，还是具有不俗的越野性能；Q7的设计和气场也是完胜当时的ML和X5，完全没考虑过要用价格换销量。但是随着一系列变动，诸如豪车门槛拉低，平台化对于成本的控制，小排量涡轮机的加入等，让很多百万级SUV的身价都一跌再跌；卡宴大部分地区优惠十万；途锐价格已经跌入50W；二代初期Q7更是60万甩卖的节奏。一方面，我们可以感叹世风日下，往日实力选手雄风不再；另一方面我们也可以暗自窃喜，因为......不过不要高兴太早，因为百万级SUV还有进一步下探的空间，因为除了小排量和平台共用化的加持，能拉低售价的还有最后一个杀手锏——国产！所以下面三款将要国产的重磅车型，身为一个怀揣梦想的你，怎么能不关注一下呢？
第二代奥迪Q7半死不活，让沃尔夫·冈强势上演「来了就是深圳人」，而且应对中大型SUV运动领域来说，奥迪的产品阵营确实有所欠缺，所以一款主打运动化Q8，成了当时奥迪回应其他厂商的动作。
基于MLB EVO平台打造，同平台的大佬各个都是威名远扬，但是和Q8关系最为直接的还是兰博基尼URUS，因为不论是从外形、内饰和转向感觉来说，你都能找到与之重合的地方。这次奥迪与上汽牵手，内部文件被爆出将要合资生产出「C级SUV」，生产线位于上汽大众宁波杭州湾新区工厂，意味着在2022年6月后，奥迪Q8将进行国产化，但是如果奥迪将C级SUV开始国产，国内的价格战将会进一步拉开局面。相比起奥迪高端化国产的姗姗来迟，宝马则是在前些年就已经确定了X5的国产化进程，华晨宝马作为德国总部认可的厂商，在装备工艺方面确实要比某汽来得扎实。其实华晨宝马的「大东工厂」CLAR平台早已经开工，生产宝马X5也已经是板上钉钉的事情，同时X7上市后美国工厂吃紧，X5转移到国内也说得过去；而且这一代X5同级无出其右的机械素质，确实赢得了市场的认可，就是不知道一旦国产后，还在北美玩耍的GLE是否能坐得住？那进入到国内后，某汽的做工能HOLD住？现款2.0T的版本官方售价就是60多万，国产后对应版本降低个10万确实不成问题，再就是国产后必然会拉长轴距，那么这样一来，X5的后排痛点将会得到改善，虽说会影响到一些操控，但是在中国市场来说，后排空间的意义无疑更大！作为一名以传奇总统命名的品牌，林肯的市场表现确实有些名不副实，虽不求它领导销量，但是年年保底的角色确实太过难堪；国内市场的二进宫也是无功而返，不过看到同行凯迪拉克这般风生水起，林肯好像察觉到什么。对！只有国产化后，价格才能做得更低，拿进口逼格现在已经征服不了国人，所以林肯今年直接推出了诸多国产化车型，如冒险家和航海家等，其中冒险家现在的市场表现还不错，不到三十万落地的价格还是具有很大的竞争力。
同时应对上面两个中大型SUV，林肯还打算和长安合资生产飞行家；从硬件上面说，飞行家从动力、空间和配置这些来说，其实都不逊于各个对手，但是作为一个新车进入，口碑和品牌认知度还是不够打，所以通过合资来拉低售价，后期再通过促销的方式，增加一波销量，帮助林肯在华站稳脚跟应该不是难事。
