能力大胃口也大！威兰达已经不甘做都市SUV的安静美男子

凭借着舒适性和越野性能兼备，威兰达从2月28日上市以来，获得了极高的关注度。从广汽丰田官方给出的威兰达4月份销量数据来看，豪华版以上中高配车型占到订单的96%，其中“能文能武”的四驱版本表现亮眼，订单占比40%。

双擎动力降维打击

丰田威兰达搭载的四驱系统的车型有四款，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱。前两款针对燃油版车型，E-FOUR则是双擎车型的独享版本。本次试驾活动，亿车君分别试驾了搭载E-FOUR的双擎车型以及搭载DTV动态适量四驱系统的2.0L四驱科技版车型。

实话实说，亿车君对混动版车型更为有兴趣。从目前的发展形式来看，纯燃油车型已经属于夕阳产品，新能源纯电动车型受困于电池瓶颈，始终无法突破，混动车型则是成本较低的技术升级方案。

在去往越野试驾场地的路上，经过几十公里的城市路况和高速路况，亿车君首先上手的是威兰达双擎车型。其独有的E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，最大可达前后20：80的后轮扭矩输出，实现更好的操控性。

当你踩下油门踏板的那一刻起，你就会发现威兰达双擎在驾驶质感上给人的感觉就如同是陪伴了多年的好友一样，模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的前两挡都采用了齿轮传动，所以它的起步相比传统的CVT车型更加直接而迅速。在急加速中，威兰达双擎也会显得平顺性十足，动力储备对于这辆紧凑级SUV来说是足够的，但没有刻意强调爆发力。

威兰达双擎搭载了热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，综合功率高达160kW（四驱163kW）。相比传统的汽油车，威兰达双擎车身更重，但由于混动技术加持，反而更加的省油。

据悉，威兰达双擎综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程最高可达到1000Km。同时在驾驶中，能明显感受到混动车型的厚重感，底盘表现更扎实，高速巡航时也给人更强的信心，特别是超过疾驰的大货车，车身的晃动能减轻很多。

威兰达双擎方向盘转向力度适中，不厚重也不过分轻盈，同时转向旷量也不大，即便你刚上手也能快速掌控它。当车辆过弯时，威兰达双擎车尾循迹性干脆利落。拥有后驱车般的威兰达双擎，基本相当于一台“后驱SUV”，这样的驾驶体验会让消费者更加的受用。

威兰达双擎的静谧性表现出色，能够很好隔绝掉车外的环境噪音，在走走停停的城市路况下，大部分时间会让人误以为这是一台EV车型。以至于这让驾驶者对噪音的忍受力会有所下降，当发动机介入工作时，会有中“无法接受”的感觉。

总体来说，丰田在混动技术的布局和规划，通过威兰达双擎得到很好的展现，相比一般的涡轮增压车型，威兰达双擎无论是动力表现还是燃油经济性，都具有一定的优势。

一款“不安分”的城市SUV

明明可以做一个合格的城市SUV，威兰达还“不安分”的惦记越野车的市场份额。该车不仅降低选购四驱SUV的门槛，同时提供多达三种四驱系统，充分满足消费者持续升级的用车需求。

三套四驱系统分别为：DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统及E-Four电子四驱系统，后两者皆为丰田首创。

在本次试驾的专业越野场地上，亿车君体验了搭载DTV动态适量四驱系统的2.0L四驱科技版车型。DTV动态矢量四驱，不仅可以前后轮扭矩进行100:0-50:50分配，还能对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配，实现更好的过弯及脱困能力。

威兰达的通过角为17.8°，离去角20.1°，最小离地间隙170mm，在城市SUV中属于不错的参数，一般的大落差起伏路面可轻松应对。

相比DTC智能四驱系统，DTV系统的动力分配能力更强，有更强的越野能力，在遇见交叉轴这种对角车轮离地情况时，会把50%的动力传递给有附着力的单侧后轮。当一边车轮失去附着力时，电控系统介入过程很迅速，很快就会将动力传递给另外一侧车轮。

DTV动态矢量四驱系统还会提供雪地，沙地，多石等多种模式，另外还有着陡坡缓降系统，无论是在越野表现还是操控稳定性上都有着不小的帮助。

这次越野环节的项目都是在日常道路上并不常见的场景，但对于喜欢游山玩水的消费者，在非铺装道路上，也有偶遇的可能。所以说，本次的越野试驾环节具有很强的实用性。可以说，针对城市型SUV设置这类测试，确实算是严苛的考验。同时，这也证明了威兰达的优势所在，与同级对手相比，它的生存能力和活动范围确实有明显的提高。