Jeep，从粗犷大块头到安静美男子
撰文 / 张 鸥
编辑 / 孟 为
设计 / 师玉超
来源 / ABC NEWS 作者：Morgan Korn
注意！各位吉普的拥簇者们，你们热爱的粗犷大块头，要转型做安静的美男子了。
步入2022年，作为汽车发展史上极具个性、富有人气的标志之一，吉普也度过了80周年纪念，正在开启全新的篇章。
其全球首席执行官克里斯蒂安•穆尼耶(Christian Meunier)在跨年的时候接受了美国ABC新闻的采访，称这些耗油的SUV将在守护品牌越野声誉的同时被重塑为“绿色”汽车。
最终目标：让Jeep成为一个“零排放的自由品牌”
首先是牧马人4xe（Wrangler 4xe），一款插电式混合动力汽车(PHEV），自2021年开始销售以来，已经占到了Jeep销量的近25%。4xe的马力为375匹，EPA燃油经济性为49mpg（每汽油加仑当量的里程数，包括电力）。
牧马人4xe采用2.0升的涡轮增压直列四缸发动机，带有14千瓦时的锂离子电池组，充电后可以实现21英里（33.8公里）的纯电动行驶里程。
牧马人4xe在2021年第一季度的销量超过了丰田普锐斯，现在已经是美国销量第一的PHEV产品。另一款大切诺基4xe将于2022年内上市。
2021牧马人4xe▼
“4xe可以改变吉普的死忠粉们对离开‘内燃机’的消极想法。”穆尼耶告诉ABC新闻，“一旦你开始驾驶电动吉普，你会立刻爱上它们。”
他补充说：“电驱与发动机共同带来的大量扭矩对于越野驾驶来说是非常棒的体验，同时保证了绿色环保也很酷，不是吗？”
电动化可能是吉普的未来，但也会有例外。
新推出的Rubicon 392是最一款配备了强大的6.4升Hemi V8发动机的牧马人，可产生470马力和470磅-英尺的扭矩，EPA燃油经济性估计为13mpg（城市）和17mpg（公路）。
“392是一个更倾向于小众市场的车型——占牧马人总销量的3%。所以数量非常有限，也有极高的独占性。”穆尼耶说。
Rubicon 392▼
吉普还重新推出了其标志性的Wagoneer和Grand Wagoneer，以应对日益残酷的豪华三排SUV市场竞争。
此外，穆尼耶和他的团队正积极瞄准关键市场——欧洲、中国和拉丁美洲，面向全球扩大吉普的客户群。目前，北美占了Jeep全球销量的三分之二。
穆尼耶说：“不可小觑的产品攻势正在向全世界各地蔓延，我们对北美市场的依赖性也越来越小。”
吉普正在安装自己品牌的电动汽车充电站▼
在这次ABC新闻的采访中，穆尼耶也谈到了该品牌的发展方向以及如何让更多的美国人接受电动吉普。下面的采访内容经过了编辑和浓缩，以便帮助大家更清晰
记者：克里斯蒂安，你想让吉普成为世界上最环保的SUV品牌对吗？
穆尼耶：我们的愿景是成为真正的零排放自由品牌。而为了实现这一目标，我们也已经制定了完善的计划。“世界上最环保的SUV品牌”——除了目标，这也是一种承诺。
目前我们在美国的销售额中有25%是4xe，我认为明年会更多，4xe是能力最强大的牧马人。我们非常有信心成为全球最环保、电气化最成功的SUV品牌。与几年前的Jeep产品面貌相比，将有一个质的飞跃。
记者：什么时候能在美国看到全电动的吉普？
穆尼耶：这是个好问题。现在我只能告诉你，到2025年，我们将面向所有细分市场全球范围内发布电池电动汽车（BEV）。而第一辆全电动吉普将在2022年年底推出。
我们把Magneto BEV概念车和4xe带到了莫阿布的复活节吉普远征队活动。现场的很多硬核SUV车主告诉我们，如果是Magneto BEV和4xe这种程度的扭矩，他们会满意，愿意改变对于舍弃内燃机的消极想法。
Magneto BEV概念车在2021年犹他州莫阿布的复活节吉普远征队上首次亮相▼
记者：要生产全电动牧马人在越野领域竞争，吉普是否感受到了额外的压力？鉴于市场上还有强劲的Rivian R1T，GMC悍马EV和即将到来的福特F-150闪电。
穆尼耶：市场竞争一直存在，重要的是按部就班做自己该做的事。想清楚何时做、怎么做。我们正在全速推进电气化，所以很显然对我们来说，加快牧马人和其他车型的电气化进程才是我们现在需要专注的事情。
Magneto BEV实际上就是现阶段的一个概念测试。我们会到车迷社区那里听一听他们的想法，作为品牌，我们非常重视车迷的反馈，并一直与他们保持积极的互动。
记者：如何让美国人购买电动汽车？
穆尼耶：我认为这需要
美国人享受自由，希望能够随时使用汽车，想开多少英里就开多少英里。另一方面，美国人的想法非常开放，愿意包容，当电动汽车技术发展到足够好的时候，他们会愿意接纳它的。
记者：在你看来，哪种车型对这个品牌来说是最重要的？
穆尼耶：当人们谈论吉普时，两个最具代表性的产品是牧马人和大切诺基（Grand Cherokee）。大切诺基是一个又狂野又文明的机器。在美国，最畅销的吉普就是大切诺基，2021年共卖出25.4万辆，较2020年的20.9万辆呈上升势。
牧马人位居第二，有21.3万辆。重新隆重推出的Wagoneer和Grand Wagoneer为吉普的高端延伸开了个好头。
大切诺基80周年纪念版▼
记者：福特和路虎决心用野马和卫士从牧马人那里抢夺市场份额。吉普的车主是否已经叛离了吉普？牧马人如何才能在竞争中保持领先？
穆尼耶：事实上，牧马人从来没有像现在这样快速销售过。现在我们的库存和经销商那里的库存都是零。
良性市场竞争是健康的——它能够为一个细分市场创造更多的能见度，它也使牧马人有更大的曝光度，得到了更多的关注。竞争也迫使我们变得更好，提出新的想法，发展新的技术。我们不害怕竞争，这是一件好事。
至于是否有交叉品牌购车的用户，也许吧。不过我们并没有看到很多人从吉普转向福特或其他品牌。
记者：你认为所有车企目前面临的最大挑战是什么？
穆尼耶：我认为挑战有很多。我们的原材料在不断上涨——钢铁、贵金属；汽车制造材料的通货膨胀也给成本带来了压力；微芯片的短缺就无须多言了，它对每个人都是一个挑战，甚至在迫使我们创新，寻找替代解决方案。
还有电气化这个全球大趋势。电气化的成本其实是相当高的。作为汽车制造商，我们要解决所有问题，不能把一切都转嫁给客户，所以这也带来了不小的压力。我们正在与大量的规模经济合作，以缓解这些问题。在成本方面有不少的冲击。
记者：那么，这是否意味着吉普明年将不得不提高所有车辆的价格？
穆尼耶：这不仅仅是拍板定价的问题。我们需要确保的是汽车的整个生产过程更加高效，最终的结果依旧是产品本身，做最好的汽车。