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既硬派也顾家，日产途达凭何说自己是合资硬派越野“最佳之选”
爱买车 2020-05-27 08:30:19
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时代大潮滚滚而来躲也躲不过。在各国政策的引导下，硬派越野车变得越来越少，带大梁、低速四驱、后差速锁的车逐渐成为稀有物种。不过也不用担心，今天买车君为大家推荐一款合资唯一真国六硬派越野——日产途达，越野能力丝豪不输于普拉多。努努力攒点钱，你也能开上一辆硬派SUV去翻山越岭。
亲民版途乐，同级唯一真国六
上世纪五十年代开始，汽车行业兴起了一股硬派越野的浪潮。日产适时推出代号为4W60、搭载非承载式车身的首款越野车——Patrol途乐。这款车在诞生之后的60年里，凭借强大的越野能力和出众的可靠性以及始终未能妥协的非承载式车身传承，成为众多越野车迷心目中无可代替的“老炮儿”。
随着时代的变化以及越野观念的进化，日产秉承新的造车理念, 在继承优秀的越野基因的同时，融合日产领先的智能科技，最新推出了全球战略车型——途达，虽然它不是途乐，但在越野的基因上，和后者有着一脉相承的关联。
作为途乐正统的家族成员，途达采用日产V-Motion家族前脸，设计语言上和途乐一脉相承，很有几分途乐的神韵，只说4882*1850*1835mm的车身尺寸和领先同级的 2850mm 轴距，也颇有途乐的气派。再加上225mm 最小离地间隙、32°接近角和 27°离去角所生成的同级领先的高通过性，都表明它跟途乐一样拥有一颗天生的越野心。
再来重点看看硬核玩家最为关注的动力性能，2020款途达搭载符合国六b排放标准的2.5L发动机，带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，最大功率为142kW、最大扭矩为245N·m。细数合资品牌的硬派越野车型，途达似乎是目前唯一一款能过国六b排放标准的车型，反观同级别包括普拉多、帕杰罗等车型，因迟迟无法升级国六而面临被淘汰的风险。途达这次率先完成从国五至国六切换，从此在全国市场销售畅通无阻，也打消了众多消费者的顾虑。
值得一提的是，相比很多厂家的新车满足国六排放标准后，把相应成本通过价格上涨转嫁给消费者的做法，2020款途达在满足国六B排放标准下依旧保持了16.98万元的起售价格，同时进行了配置上的科技升级，真正给消费者带来实惠。
硬核越野性能是最大的卖点
当然对于靠“硬通货”实力来决定话语权的硬派越野车来说，含金钥匙出生也好，满足国六排放也好，这些只能算是途达的附加得分，而关乎越野方面的“干货”才是它最该拥有的实战能力。
因此，同样是“途”字辈的途达也延续了大哥途乐上的专业设定。车身是与途乐同源的非承载式车身，全封闭式O型结构的强悍车架有效吸收了路面的坑坑洼洼造成的颠簸震动，带来了平稳舒适的乘坐感受。同时，途达还搭载了专业越野悬挂系统——带稳定杆的双叉臂前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂，这种悬挂结构不仅能承受很大扭力让四轮获得更好的抓地力，还能有效降低车身的左右晃动，让你驾驶起来更从容。
与此同时，途达还采用同级领先的全地形电控分时四驱，车主可根据路况和地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱3中不同的动力驱动模式。特别是低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50：50，扭矩放大2.7倍，让其在越野状态下拥有更强劲的扭矩输出（帕杰罗劲畅放大1.9倍，撼路者放大2.48倍）。而一般的城市四驱SUV采用适时四驱，并不具备扭矩放大功能，所以城市四驱SUV的脱困能力一般。
再加上机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁的配合，确保途达在低速行驶下能够轻松脱离泥沙、雪地、泥泞等地形。遇到低附着力的路面时，也能自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从容起步和快速通过复杂路况。以上这些硬核装备，无疑让途达具备干硬仗的实力。
智能配置贴心带来超高性价比
硬汉般的越野装备真是武装到牙齿，但这位“硬汉”可不是只会翻山越岭的“糙汉子”，它在安全、智能、舒适等方面的配置都做得相当到位，真是一位不折不扣的“暖男”。
全面升级而来的2020款途达在智能科技方面实现了新的突破，新车不仅将此前车型的7英寸中控屏幕升级为9英寸高清电容触控屏，还搭载了日产智联系统，拥有智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等前沿科技，人车互动更加顺畅。可以说，2020款途达的智能互联水平，不是以硬派越野细分市场的标准来要求自己，更像是以豪华车型的标准。
为了让大家尽情享受越野的乐趣，途达在安全方面的考虑相当周到。2020款途达全系标配TPMS胎压监测系统，实时监测车胎气压情况，如果系统监测到胎压下降或失常，会通过仪表盘、提示灯进行显示和预警。此外，途达还有Zone Body车身结构，高强钢安全车身，7安全气囊，为用户提供足够的安全保障。同时，AVM全景式智能监控影像、MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车等多项智能辅助系统，足以为驾乘者提供全路况的主动式安全守护。
