荣威换标求转运，网友一语中的：换汤没换药

作为上汽自主旗下的品牌，荣威在中国车市也曾取得过一定的辉煌，不过近年来却频频出现销量下滑、口碑崩坏的现象，品牌增长呈疲软态势。为此，荣威在5月祭出了换标大招。虽然换标一举确实让荣威再度获得较大关注，但押宝换标能否成功助力荣威扭转颓势，尚未可知。

5月10日，荣威正式公布将实施“双标”战略。首先，将之前的红底双狮标进行调整，整体风格更为扁平化，同时改为现在流行的金属标，红底变成灰色。该车标将会搭载在荣威的燃油车型和插电式混合动力车型上。

此外，荣威还顺势推出全新的“R”标。荣威官方称“R”标对比现有的荣威品牌定位更加高端，主要搭载于中高端新能源车型上，目前已知的是ER6和MARVER-R等车型将会搭载此标。

实施双标战略，很显然意在拉升荣威品牌的高度，同时扩大市场份额。不过，核心问题是荣威究竟是“为了转运而换标”，还是背后真有技术或者战略作为支撑？而实施双标战略又能否扭转荣威目前的颓势？

荣威换标，实际是换汤不换药？

之所以质疑荣威有“为转运而换标”的嫌疑，是因为但凡车企换标，大部分背后都有较大的技术提升或者战略作为支撑。比如说吉利换标的同时带来的是帝豪系产品的全面升级；宝骏换了钻石标之后，则推出更高端的车型。

而荣威此次的换标，却显得有些底气不足。

一方面，从产品技术上来说，荣威并未进行升级。虽然以“互联网汽车”为卖点，但在产品的根本上依旧是以前的东西。比如RX5，依旧使用干式双离合变速箱，投诉频频，口碑崩塌；而在发动机上，也一直使用通用的发动机，这对于荣威品牌的打造并非长远之道。

另一方面，全新“R”标背后并无基本盘做支撑。这就得从荣威的现状说起。事实上，根据数据显示，近三年来荣威在销量上一直呈现疲软趋势。2017年、2018年、2019年，荣威年销量分别为38.5万辆、46万辆、42万辆，同比幅度分别为60%、19.48%、-8.7%。尤其在2019年，荣威更是出现严重下滑趋势。

而在明星车型上，荣威RX5也早已不复当年辉煌。2017年，RX5达到高光时刻，当年增长率高达163.6%；到了2018年，RX5开始进入“跌跌不休”的趋势，当年下滑7.3%；2019年再度下滑27.7%。

荣威销量下滑的原因，主要出在产品质量投诉多、售后服务未能有效提升上。以RX5为例，车主投诉问题涉及变速箱、发动机、排气管、部件开裂等；而售后问题则包括态度蛮横、销售承诺不兑现、订金纠纷、不解决问题、变相收费等等。

管中窥豹，荣威的明星产品尚且如此，其他车型表现就更一般了。在现有产品都没能做好的情况下，荣威再推高端车型和高端车标，胜算又能有多少呢？难怪有网友一语中的的点出：荣威换标是换汤不换药。

写在最后：

如今的车市，换标似乎成为“流行”，但换标之后能取得成功的案例实际并不多见。与其在换标上下功夫，还不如好好提升产品质量和售后服务，大家觉得呢？