挂新车标 全面智能化，宝骏换了“汤”可曾换了“药”？

成都车展上市至今不到20天，10万元入门级车型在红点购车热线中重归排行榜，真可谓冷清车市中的一股暖流，让人看到了希望。

在连续15天的购车热线咨询中，“刚刚毕业参加工作”的年轻人比例大幅上升，估计这也与毕业季关联在了一起，而年轻人选车也越来越务实：超过十人以上咨询的车型都是十万元级入门车型，其中两款车的选择，出现的频次较多，而且颇为纠结：新宝骏RM-5、RC-6，我该选哪一款？

选择纠结的普遍发生，以及完全不是印象中的宝骏，确实很容易让人对新宝骏产生错觉，而与之前部分品牌推出的“磨皮版”车型来说，新宝骏是不是光换了车标和外形，对消费者而言，这会不会是一次宝骏的“换汤不换药”？

2019年，换标也算是一波潮流，很多品牌都更换了主车标，这其中，当然也包括了宝骏，9月起，在RC-6和RM-5的前脸，披挂的就是宝骏的新车标了。

更换车标，对于宝骏来说，并不是一个简单的VI识别新设计就完事，上汽通用五菱对于宝骏品牌的换标，实际内涵大于外在，正如此前新宝骏高管们说的那样：“新宝骏致力于国内领先的智慧出行综合服务商，网联科技、智能驾驶及数字化智能服务是新宝骏的三大核心”。

仅从这一句话上，就能够听出新宝骏的改变——不是“换汤”那么简单，是连“配方”都改了！

“智慧出行综合服务商”，意味着新宝骏从战略到产品的全面转向，而在这一战略调整的契机之下，新宝骏顺势全面焕新——从车标开始，到一口气推出的两款全新车型，再到整车配置结构与优势的突出，新宝骏没有采用此前个别品牌采用的“新瓶装旧酒”的低成本转向模式，而是采用了从设计到产品线到配置水平全面、彻底更新，所以，无论从哪一个角度来看，新宝骏，与之前人们印象中的宝骏，都完全不一样了！

作为中国首款跨越月销3万辆“神车”的打造者，宝骏在过去8年之中，智能科技的储备可圈可点：上汽通用五菱已与华为、中国移动、驭势科技等公司签署战略合作协议，在5G、V2X、无人驾驶、物联网方面开展深入合作——截至目前，新宝骏已实现特定场景下的L4级别无人驾驶技术、实现了全天候业界搭载反应速度最快的智能车联网，且正在测试5G车联网系统并有望业界最早搭载5G技术、自动代客泊车AVP技术（automated valet parking）……

有了这么多智能化科技的加持，再加上宝骏在智能制造、全新设计的基础，焕然一新的新宝骏已经正式面世了！

新宝骏的整体形象更新，从车标开始，到两款全新车型落地，越来越让人感觉到“这不是我认识的宝骏”——成都车展上市的RC-6、RM-5，因为有了完全不同的面孔，迅速在年轻人圈层带火。

连着“配方”彻底更换的新宝骏，虽然同时推出了两款主打不同需求的新车，但其实从根本上说，RC-6和RM-5都是由新宝骏全新R平台打造而来，所以长得不一样，骨子里是一家：两款车的外观设计都采用新宝骏“星际几何”的家族设计语言，其中RM-5定位为“全擎在线智能家用车”，城市SUV风格，整体偏向于稳重型，其座舱布局有三种不同的可选模式，即2+3五座、2+2+2六座、2+3+2七座三种规格，大空间主要满足一车多能的需要。

而RC-6定位是“全擎在线智能家轿”，虽然定级为家轿，但其实底盘高度和造型风格，更像是一台轿跑SUV，只是在溜背造型方面，与RM-5形成了差异——主打运动风格，这也就是两款车选择时克服纠结的最关键的一点了。

除了外形和主打方向的不同，其实两款车在配置方面，有很多类似的优点，所谓“本是胞兄弟，家教一样严”，配置上的不含糊，也是RM-5和RC-6完全不能以“入门”来判断的根本所在。

在这两款新车上，搭载的车联网系统，可谓当下车联网中反应速度最快——除了能够把手机当车钥匙，同时分享给亲属好友，可以代订机票、酒店，实时导航、找停车位等功能之外，更重要的是，这两款新车上搭载的博泰“擎Mobile”车联网系统，实际采用的是手机算力，除了不需要额外购买流量，更重要的是当下车机系统的运算速度，完全不在手机一个级别上，因此RM-5、RC-6的智能车联系统，可以在完全无需唤醒的情况下，顺畅使用语音，这一智能互联系统，车市红点&红点新能源此前曾专门体验，感受非同凡响！

随便举个“栗子”：假设行车过程之中，收到了微信内容，可以直接用语音读取和输入，而无需唤醒车机，在语音说完之后完全无需停顿即可将语音内容或者直接将语音转换成文字发送指定微信号，同时还可以分享位置，速度大约为当前其他同类产品的20倍左右。当然，最为重要的是，这一车机系统已经接近“自然对话”的模式，随心所欲地驱使智能车机去做自己想做的比如调整空调温度，发微信内容等等。

很难想象，假如一台特斯拉Model S和一台RM-5同时启动自动驾驶辅助系统，哪台车会让车主更安全地抵达高速路另一端。当然，新宝骏并没有将这项技术像特斯拉那样宣传，虽然两者都具备了L2级驾驶辅助的水准。

两款全新车型，RM-5、 RC-6高配版本，同样都搭载了L2级自动驾驶辅助系统，这一系统之中，包括了自适应巡航( ACC )、交通拥堵辅助( TJA )、高速智能领航（ICA）、弯道巡航辅助(BCA)、车道保持辅助( LKA )、车道偏离预警(LDW)、安全距离报警(SDW)、防碰撞预警(FCW)、自适应制动辅助系统(IHBA)、城市预碰撞自动刹车( AEB ) 、碰撞缓解系统(CMS)、限速标识预警(TSW)、智能限速辅助( TSA ) 、智能远近光切换(IHMA) 等14项自动驾驶功能，不仅可实时监控路面情况，做到预警、协助制动、紧急制动、碰撞缓解等动作，同时对于车身动态的控制也非常细腻，而在车道保持、车距探测等安全警示方面，视觉(屏幕显示)、听觉(声音)、或触觉(点刹)的多种提示全加入，也为车上乘客的安全，提供了更为周全的提醒。

对于这套系统，新宝骏的内部人士没有做更为详细地透露，但从配置水准来看，两款车已经完全达到了特斯拉同等水准，所以，在高速路上见到一辆特斯拉和一辆RM-5(或RC-6)，说不好哪台车在用自动驾驶辅助系统。

换言之，价位在十来万元，但装备水准却远远超出，这是新宝骏提供给消费者超值享受的诚意所在，当然，与这两款“全配方更换”的新车来说，其亮点远不止文字叙述的这些，更多细节，最好还是自己去亲身体会！

End.

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