威兰达四驱这么野的吗？爱了！

在过去，城市SUV只不过是轿车的衍生车型——一样的底盘、一样的动力总成，不一样的也只是造型和高一些的离地间隙以及更高的视野等等，因此SUV很少宣称自己越野性能强大，毕竟绝大部份SUV都是前驱，四驱没有，大梁也没有怎么野？

偶有的四驱车型要么是出现在高配车型上，要么其设计的目标也是在冰雪路面、泥泞路面等低附着力路况、车轮打滑时，四驱系统介入并且帮助行驶。而威兰达上市推出了12款车型，其中4款都是四驱车型，关键是这四款车型竟然采用了三种不同的四驱系统。

从预售阶段到正式上市，威兰达的四驱车型订单占比竟然达到了40%，相比前驱，四驱系统意味着成本更高，车身更重，油耗相对也要高一些，被café排放政策卡到扭曲却还依然推出多个版本的四驱车型，这究竟是大手企业的实力还是广汽丰田的任性？

探求问题最好的答案就是点火，松开刹车，踩下油门。

开完之后我只能说2.5L双擎+E-Four四驱 双电机的快乐你想象不到。

这套2.5L混动系统大家已经非常熟悉了，广泛的运用在丰田旗下多款车型，其中2.5L发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，电机部分，最大功率88kW，扭矩202N·m；不同的是这次的双擎车型还增加了E-Four四驱系统，方式也很简单粗暴，直接在后桥上增加了一个功率40kW，扭矩121N·m驱动电机，整个驱动系统的综合最大功率达到了163kW，相比混动前驱车型多了3kW。

通过E-four电子四驱系统可以分配前后不同的动力输出，输出反应更迅速，分配更自由，根据不同的工况E-Four可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。

起步的时候，威兰达后轮从后电动机获得扭矩分配，四轮驱动都是电机驱动形式，电机的高扭矩输出使得这台这台1.7吨的SUV起步非常轻松，没有了发动机的高转噪音，只有轻快的感觉，这种感觉就像大块头却有着敏捷的身手。

偏重的风琴式油门踏板可以让人更加精确的控制动力输出，当急加速的时候，威兰达能够快速的领会意图，发动机转速迅速拉高，前后电机共同协作，让人获得很清晰的加速感。

对于佛系的驾驶风格来说，巡航的时候，威兰达会自动切换到前驱行驶，实现更好的燃油经济性。在试驾过程中，还有一个明显的感受，当车辆在爬坡的时候加速性能并不会明显下降很多。简单说就是我们平时开前驱车，在上坡加速的时候会感觉没有平地上那么轻松，而威兰达在上坡的时候这种加速能力衰减的情况要好很多，因为遇到上坡道时，后轮将获得大扭矩分配，让人感觉动力充沛。

这半年TNGA最为让人熟知的就是在中保研上的碰撞测试成绩，全系都是好评，全系都安全，无论是雷凌还是凯美瑞，便宜还是贵，只要是TNGA碰撞测试都很牛。因此同样诞生在TNGA架构下的威兰达，完全不需要担心安全性能。

当然如果只是安全提升，作为一台车还是不够的，TNGA的提升是全面的，其中一个重点就是驾驶性能的提升，在TNGA架构下所有零部件进行了重新设计，同时实现车身重心整体降低，从威兰达的机舱就能明显感觉到发动机下沉。

重心降低带来的稳定感是非常明显的，在高速行驶时，不会因为高离地间隙让人觉得速度起来之后飘忽不定；同时，在转向和变线的时候车身的摆动幅度也很小，操控感受很好，另一个好处就是舒适性提升，当然四驱系统也会在转向中产生的偏转矩帮助车辆以更稳定的姿态和循迹路线前进。

在铺装路面上行驶的时候，威兰达四驱系统可能是暗中相助，到了越野场地，那就是大显神威！无论是配了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，还是E-Four电子四驱系统的威兰达都能轻松应对炮弹坑、驼峰路、单边桥以及陡坡弯道等，虽然越野程度不是很深，威兰达的用户也应该不会舍得这样去开，但是万一呢？万一的话，威兰达也能给你足够的信心。

不错的接近角和离去角是“翻山越岭” 的前提，切换到MUD/SAND泥沙驾驶模式，在上陡坡的时候动力输出很稳定，同时开启陡坡缓降，只用控制好方向，车子会自动减速不用担心控制不好刹车下坡太快。

单边桥项目考验四驱系统动力分配速度，当前车轮开上单边桥后，后轮腾空失去附着力，这个时候后轮几乎没有空转，动力就迅速切换到有附着力的轮子上，威兰达顺利通过单边桥。

相比陡坡和单边桥，炮弹坑的考验更加贴近日常用车，在面对连续密集的坑洼路面的时候，威兰达较长的悬挂行程和很有韧性的阻尼调校缓解了车身摆动，在这么恶劣的路况下在车厢里不会觉得非常晃动。这一段轻度越野体验，可以充分感受到威兰达的越野实力，没有那么野，但是小野一下已经超过了绝大部分城市SUV车型。

著名设计师深泽直人说过，“没有设计就是最好的设计”，这里的“没有设计”并不是说真的不去设计，而是审视我们的潜意识行为，遵循人的无意识行为去设计。因此好的设计就是不需要注意，也不用学习用起来哪儿哪儿都对，但是你又很难说出来哪里好，这就是人性化设计，工业产品的存在是为了服务人类，而不是去制造障碍，在汽车内饰的交互设计上尤其明显。

相比外观、动力，内饰是用户和车最直接交流的地方，威兰达以实用和功能性为导向的座舱开发理念就非常好用，比如硕大的空调实体旋钮，手感和便利性都很棒，比如主副前都有储物格，比如用手操控中控屏距离正正好。

总的来看，这一代的丰田TNGA车型都很注重驾驶乐趣的营造，威兰达拥有矫健的底盘和城市SUV中领先的四驱系统，即便是从来不越野，在公路上行驶也能带来更好的操控感受和驾驶稳定感，如果要“小野”一下，强大的四驱系统也能满足你，公路好开，烂路也不惧，这就是威兰达。