兰达：是兄弟，就去野！

前些日子，院长体验了一周的威兰达，它“德味儿”十足的底盘，一度让院长忘记了是在开一辆日系车；它聪明的驾驶辅助系统，甚至让院长放下了驾驶的欲望……但是，匝道出弯加速的那一刻，DTV动态矢量四驱系统带来的扎实感和顺滑感，瞬间让院长重燃驾驶欲望，不自觉地踩大油门……

说实话，相比于前驱版，配备DTV动态矢量四驱系统的威兰达，弯中给油更稳定、应付湿滑路面也更从容，对于公路驾驶体验的提升，还是比较明显的（前提是你热爱驾驶）。不过，不是所有威兰达都被会圈养在城市里，不是所有人都愿意为公路驾驶体验提升这一锦上添花的配置买单，所以能否适（fang）度（si）去野，就能成了DTV动态矢量四驱系统脱颖而出的关键。

带着这个疑问，院长打开了宇宙最大车媒的越野评测，OMG，DTV不简单，一顿操作，几乎通关。看到这里，院长已经开始盘算哪天租一辆威兰达，老掌沟走一趟。你们说巧不巧，下班前收到一封新邮件，点开一看，广汽丰田试驾邀请，啥也不说了，祁连山见！

广汽丰田此次试驾会选在了甘肃，行程是从甘肃第二大城市、明长城起点——嘉峪关市到旅游重镇——张掖市，试驾车型分别是威兰达四驱科技版（配备DTV动态矢量四驱系统）、威兰达双擎四驱豪华版（配备E-Four四驱系统）和现象级产品汉兰达，因此，本次试驾会就有了这样一个名字——“兰达兄弟觅境之旅”。

在为期三天的试驾活动中，院长体验了全部三款车型，其中，开得更多的还是配备DTV动态矢量四驱系统的威兰达四驱科技版，你们说巧不巧，颜色都跟之前试驾的那款一模一样。

荒漠公路编队行驶，慵懒的院长二话不说果断打开DRCC动态雷达巡航控制系统（也就是全速域自适应巡航）和车道循迹辅助系统（也就是车道保持），这样，窗外的风景丝毫不会错过，驾驶也不会因为分心而变得紧张。讲真，用俩字儿来形容丰田全新一代TSS 2.0智行安全系统，那就是“真香”。

由荒漠公路驶向无边荒漠，驶向这天然越野场地，院长瞬间就打起了精神。驾驶模式调整为MUD&SAND，双眼紧盯前方，双手握好方向盘。几公里的坑洼沙土路配上几处轻微的交叉轴路段，对于威兰达来说，小菜一碟，权当是热身了。仪表盘上，四驱动力分配基本以前轮为主，后轮都没怎么用上劲儿。

来到更具难度和挑战性的沙石坡路，驾驶模式调整为ROCK&DIRT，稳住油门上坡，院长本以为2.0L Dynamic Force发动机和模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的组合会比较吃力，但车身两侧扬起的沙砾和逐渐消失的坡顶告诉我，DTV很强。上坡过程中，院长特意关注了威兰达实时的四驱动力分配，确实，后轮相当卖力，而且得益于独立电控耦合机构的应用，左右后轮扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，哪个车轮打滑或是打滑更严重，动力立马不再宠幸它或是不再给它更多关照。

讲真，配备DTV动态矢量四驱系统的威兰达，越野性能完全不输上一代2.5L四驱版本。不过，院长还是奉劝各位，不要因为DTV的强大，而把威兰达当作硬派，把非铺装道路当作常态，毕竟，承载式车身没有传统大梁耐造，而且威兰达的接近角、离去角以及最小离地间隙等等这些参数，本来就带着越野拖底的“底子”…

下了威兰达，要上汉兰达，院长又犯懒了，打开后门，直奔后排。这…不仅仅是因为汉兰达后排腿部空间更大、更宽敞，更是因为后排座椅靠背角度可以很夸张，而且后排出风口够多、够畅快。眼睛一闭，顿生困意；眼睛一睁，亮了路灯…

在嘉峪关到张掖的这段连霍高速上，相比威兰达，汉兰达还是更从容一些，更舒服一些，而且2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机的绝对动力更为出色，超车那叫一个干净麻利快。

兰达兄弟，各有千秋，各具风彩。威兰达，DTV动态矢量四驱系统无论是在城市道路还是越野路段，都有超乎你我想象的性能，全新2.0L+CVT的动力组合足够平顺、足够听话，发动机高转声浪大概率直接种草。汉兰达，虽老骥伏枥，但功力难敌，堪称车圈理财神器。如果是你，这兄弟俩该如何抉择？

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