这些10万块国产车，居然都是保时捷调校的！

说起保时捷大家首先想到的都是911，说起911大家想到的都是操控好。所以不少想在底盘调校上有所建树的厂商便会来寻求保时捷的帮助。恰巧，“保时捷工程”的业务里也提供这项服务。

比如之前小鹏汽车的CEO何小鹏就在微博上披露，全新的小鹏P7正在由“保时捷工程”的工程师进行底盘调校，并表示这台车是保时捷工程师开过第二好的车型。这究竟是实力的展现，还是王婆卖瓜自卖自夸呢？今天我就来带大家了解一些保时捷调校的那些事！

 

虽然只是在保时捷的后面加上了“工程”二字，但实际上保时捷与保时捷工程并非是同一家公司。保时捷工程主要负责为第三方车企提供外包工作，或者说是提供技术方案支持和解决办法的。从整车研发到外观设计、电子电器、底盘调校甚至是动力总成，他们都能提出解决方案。

 

不过你可不要小看这个给钱就能干活的外包公司，他们可帮忙研发过不少顶级产品，涉及领域更是囊括了海、陆、空。比如刚刚上市没多久的卡宴Coupe，它们就参与了研发工作。而被称为公路之王的斯堪尼亚卡车，它们也参与了驾驶室的研发。更恐怖的是，保时捷919赛车的电池部分、空客A319的驾驶舱以及哈雷戴维森的双缸V型发动机也都有保时捷工程的身影。

 

不过这次因为篇幅有限，所以我们不聊这么多周边作品，先集中打击，搞明白保时捷工程在汽车领域都参与过哪些车型的调校，以及研发过程中那些有趣的故事！相信大家看完之后便会发现，其实“保时捷”离我们并不遥远～

首先登场的是来自广汽传祺于2013年推出的10万元级家轿--GA3。当时保时捷工程受邀参与了这台车的悬架调试工作，虽然GA3仅仅使用了普通的前麦弗逊+后多连杆组合，不过经过工程师的调校之后，便赋予了这台车相当不错的滤震性和抗侧倾能力。

 

可惜的是，保时捷工程仅仅只参与了底盘部分的调校。GA3老旧的4AT变速箱，初段没有什么爆发力的发动机以及一副怎么看都不太大气的外观，让这台车仅仅上市两年就退出了市场。

 

 

作为看着最顺眼，性能最强大的纯国产汽油跑车，中华酷宝的底盘也是由保时捷工程团队进行调校的。也许正是得益于他们的调校，以及前双叉臂+后多连杆的底盘设计，让中华酷宝的操控性甚至比当年现代酷派还要好。并且本身不算长的悬架行程也为它提供了非常出色的侧向支撑！

 

再加上各种车身加强件的使用，以及1565mm宽的轮距，都再一次为它的过弯性能加分。同时1.8T发动机的动力也不算弱鸡，6速手动挡在十几年前也是稀罕货，最终让这台车成为了目前最出色的国产跑车之一。

 

 

全新名爵ZS其实也是由保时捷工程参与调校的。相比于老款车型，保时捷主要在名爵ZS的横向稳定性、轮胎抓地力极限以及滤震性方面做了调整，从而最大程度地发挥前麦弗逊+后扭力梁的性能。除此以外，国产“性能车”MG6的底盘也有保时捷工程的功劳。

 

除了名爵外，荣威MARVEL X的底盘调校也是由保时捷工程参与研发调校的。终究保时捷工程还是一个专门负责调校车辆的公司，MARVEL X在经过调校后，这台拥有大电池的纯电动SUV整体操控反而更像是一台跨界车型，出色的悬架支撑力，让它在日常变线时有了十足的信心。

 

早在领克发布01之前，就曾有小道消息指出领克的底盘和转向调校是由保时捷工程参与标定和研发的。在领克01上市后，出色的驾驶感受似乎验证了之前的谣言。而到领克02举办试驾时，领克也终于承认了有保时捷工程参与到车辆的调校当中。

 

这时我们就不难理解，为何领克车型的底盘几乎有着同级别最强的行驶质感了。同时在极限操控方面，还能展现出很好的宽容度以及极限表现。可惜的是，这样优异的操控表现最终却被没有保时捷参与调校的转向手感埋没了。

 

除了国内的部分汽车品牌外，保时捷还参与调校了不少国际知名大厂车型，不过由于早期“保时捷工程”还没成立，所以当初的调校工作都是由那些保时捷常驻斯图加特的工程师亲自上阵的。而保时捷这样干的目的其实也很简单，那就是挣钱！

 

奥迪的RS2可以说是RS高性能系列的开山之作，不过大家可能有所不知，这台车实际上是在斯图加特的保时捷Reutter-Bau工厂进行研发和制造的。当时保时捷对奥迪的那台5缸发动机进行了修改，让它足以爆发出315匹马力，并将其安装在了RS2的引擎舱内。

 

保时捷也许是为了表明RS2是有自己参与其中的，于是便将当时911所使用的CUP轮圈和印有Porsche标识的卡钳一并安装到了RS2身上，这也导致奥迪RS2看起来总显得有些违和。但不得不说的是，没有保时捷就没有奥迪的RS高性能系列！

 

 

在帮助奥迪打造RS2之前，保时捷为了继续研发旗下的Boxter和卡宴，不得不通过帮助奔驰解决问题来换取现金。当时奔驰刚刚推出了代号为W124的奔驰E级轿车，不过却苦恼于无法制造用来挑战宝马M5的高性能版本，这时保时捷决定接手这个难题。

 

当时保时捷通过修改W124的机舱大小，最终使它放下了一台来自奔驰SL的5.0L V8发动机。同时也将SL的前悬架用在了W124身上。只不过由于SL悬架较宽的缘故，保时捷不得不加宽了W124的轮眉，最终也让这台特别版奔驰E级呈现出了凶神恶煞的外观。

 

 

Cilo V6这台魔改自前驱底盘的中置后驱钢炮，一直都是雷诺自己打造的。227匹的马力也让它成为了当时性能最强悍的公路赛车。不过，当雷诺打算对它进行第二次改款时，却发现当年不少手下败将的马力都已经超过了Cilo V6。这时迷茫的法国厂商便找到了保时捷，前来寻求帮助。

 

保时捷的做法也十分简单，通过改装发动机的汽缸盖、凸轮轴和进气歧管，从而让那台3.0L的V6发动机最终爆发出了255匹的最大马，破百时间也降低到了5.9秒，超过了阿尔法·罗密欧147 GTA的250匹马力以及西雅特 Leon Cupra R的225匹马力，一举成为了当年最速钢炮车型。

 

 

拉达在1970年代研发了一台基于菲亚特124底盘的家用车，名为Samara。起初拉达打算使用菲亚特127的0.9L发动机，但由于动力实在太过弱鸡。所以在1979年上市时，它使用1.0L、1.2L以及1.5L的发动机。

 

然而很多人不知道的是，这三台发动机其实是保时捷的帮忙打造的。当然也有小道消息指出，保时捷还帮助了拉达设计了其他部分，但保时捷却一直矢口否认。其中1.5L发动机可以爆发出71匹的最大马力，这对于拉动一台不到1吨重的小车来说简直绰绰有余！所以哪怕Samara确实开起来很垃圾，但从来没有人对动力表现有过丝毫抱怨！

 

 

大家可能对斯柯达Favorit的名字不太熟悉，不过当你们看到图片以后一定会惊讶，这不就是小时候的老“死个达”吗？在当时斯柯达Favorit是一台非常时髦的车型，风靡了中欧、南美，东欧等多个国家，同时也进口到了国内。

 

但你们知道这台车在设计之初，其实是保时捷帮它设计的发动机机脚以及调校的悬架吗？凭借着舒适柔软且不失质感的悬架，斯柯达Favorit最终风靡了全球，同时也成为了到目前为止最经典的斯柯达品牌车型。

 

实际上，保时捷就是这样一家“不务正业”的企业，除了上述说过的车型外，它还帮助沃尔沃、欧宝甚至是福特打造过发动机。另外，我们熟悉的Porsche Design也是保时捷不务正业的产物。但不得不承认的是，有保时捷参与设计的东西确实没有太多瑕疵！