10万块的保时捷 开起来怎么样？
中置后驱、六速手动挡、敞篷、水平对置六缸，每一个词语都能让车迷动心，而今天这台Boxster把所有这些关键词全部集合在一起。
986 Boxster，也就是第一代的Boxster。保时捷打造它的原因就是为了让产品的价格下探，去吸引更多入门的驾驶爱好者，因为单凭911信仰加持的保时捷，在当年经营得并不怎么好。
初代996和Boxster共用了大量的部件，从发动机到车灯、前盖等，降低了生产成本，但也因为996的外观相较之前的911有了翻天覆地的变化，被车迷们戏称为最丑911。反之，用了相同设计语言的Boxster，接受度就高很多，也成了当时保时捷史上销量最高的车型。
986 和 996可以说是最早能在中国路上见到的保时捷，但因为年份久远、内饰简陋等原因，986Boxster在市场上的售价仅仅是在十万元上下，因为它在很多人眼中仅仅是一台挂着保时捷Logo的破车。
但今天这台不同，这是在2000年中期改款后推出的Boxster S，搭载3.2L H6发动机，最高输出250马力，0-100km/h的时间不到6秒，而最关键的，是它居然是一台手动挡的版本。
你可能会想知道这台Boxster的售价，但不好意思，市场上几乎是没有成交，而且这台还是一台没有任何过户记录的一手车。很多人都向车主问价，但车主却没有任何卖的意思，因为在20年前能花近100万买Boxster的人今天固然不差钱，也是因为他觉得这台车到了2019年，显得弥足珍贵。
那到底它和现在的保时捷有什么不同，让车主想把它一直开到报废呢？
首先要说Boxster跟911驾驶感受的区别。自911进入水冷时代以来，每一代都在加强舒适感和豪华感，务求打造一台超高性能的EverydayCar；反观Boxster，诞生之初就是为了让人们用更低的价格享受保时捷对于驾驶的理解，所以车辆要比911更简化，加上中置后驱的布局，要更灵巧，更容易上手。
这也是我更喜欢Boxster的原因，因为911太稳了，稳到如果不是开着Turbo和GT3，可能你都不会觉得它有多快，而Boxster却能带给我更直接的快乐。
其实Boxster从最早的986到现在的718，它的感觉一直没有变过，可能速度变高了，科技配置也变得更多了。
但当你敞开顶棚跑起来的时候，一切就回归到简简单单的驾驶初衷，风吹着面，右手挡把左手方向盘，左脚离合右脚油门刹车，这时候其实我根本不在意别人的目光，这就是我喜欢的感觉，轻松却轻快。
我开过跟它最接近感觉的车可能是MX-5，但Boxster S的车身布局、底盘调教和多出来的100马力，让它比MX-5的玩味又会多了很多，只要在弯中方向打多一点点，或者油门踩多一点点，就算不关ESP的情况下你会发觉尾部比86都要灵活得多了。Boxster就是那种慢开愉快，跑起来又很快的车。
这台Boxster S最难能可贵的地方是它的车况，车身、发动机、底盘都几乎无可挑剔，唯独是避震筒芯油漏光了，所以会有很多余的弹跳，还有二档挂挡机构有极少机会挂不上。虽小乔对于这台初代Boxster没有任何感觉，但很多时候车这个东西就是很个人的，一台手动挡的Boxster，这可能就是我自己最想要的Everyday Car。
其实我们看回十几二十年前的配置单，911和Boxster、Cayman都是标配手动挡的，自动挡属于选装配置，而到了今天，最纯粹的718T引进也引进了，可我们依然看不到手动挡的配置，这也解释了手动挡的保时捷为何成为了车友趋之若鹜的神物，因为得不到的，总是最好的。
主持人：Jacky 小乔
拍摄：黄蔚鹏 李伯霖
剪辑：陈龙
校对：马尔祺