长安擅长"搞死"合资是个伪命题

日前，长安PSA更名为宝能汽车，这也意味着长安PSA正式终结，这个消息短时间内轻松刷屏，“长安擅长搞死合资”的帽子，又被狠狠扣上。

如果从表面观察，情况似乎确实如此，长安汽车在经营合资方面成绩一般。2019年，长安旗下两大合资伙伴都成绩平平，其中长安福特2019年销量183,987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133,608辆，同比下滑19.7%；可以类比的是，2019年，一汽-大众和上汽大众销量超过200万辆，上汽通用销量160万辆，东风日产销量128.7万辆，长安旗下合资车企明显和同级企业差距巨大。

更典型的是，长安铃木的日方股东已经退出合资企业，长安PSA已经卖给了宝能，短短两年，长安终结了两家合资企业的命运，从表面看，长安“擅长搞死合资”似乎合乎情理。“百年福特毁于长安”这个大屎盆子更狠狠扣在长安头上。

但是事实真的如此吗？长安真的如此不堪吗？答案当然是否定的。

前赴后继的合资品牌已经消失

首先一点，任何一家企业都会有兴衰荣辱生死存亡的过程。20世纪初期，美国有一百多家汽车厂，至20世纪末期只剩下3家；在过去的一百年，地球上出现的汽车公司有几千家，其中绝大多数都已经烟消云散。中国的合资品牌消失，历史上的案例比比皆是，有很多比长安PSA更为典型。

最典型是广州标致，这是中国第三家合资车企和第二家轿车合资车企，比一汽-大众、上汽通用都早，比所有日系都早得多，可谓资深元老。早在1986年广州标致就已经成立，可惜仅仅10年后企业就严重亏损，资不抵债。1997年，法方股份以1法郎的价格卖给了本田，后来在此基础上成立了广汽本田。

北京吉普，这是中国第一家中外合资车企，在中国汽车行业具有标杆意义，但是几经周折，今天Jeep的股份早就被彻底剥离，北汽和Jeep也已经没有关系。

南京菲亚特，这是意大利在中国的第一家合资车企，1999年成立，一款派力奥横扫全国，但是好景不长，企业å在短暂繁华后很快陷入困境。2007年，菲亚特宣布退出合资车企。3年后的2010年，菲亚特通过广汽菲亚特重新进入中国市场，可惜仅仅几年之后，菲亚特月销量就降低到两位数，2018年再次宣布退出中国市场。如此广汽集团先后搞死了标致和菲亚特，但是有人说广汽擅长搞死合资吗？

其实在中国市场，惨淡经营的合资品牌和合资车型比比皆是，很多已经寿终正寝，更多在边缘苦苦挣扎，有些已经消失的品牌你甚至都没听说过。这个名单可以列出长长一列：上汽奥迪、一汽奔驰、北汽三菱、三江雷诺、金杯通用、一汽通用、广汽三菱、裕隆汽车、海南马自达、昌河铃木……所以面对着一大堆或者惨淡经营，或者已经烟消云散的合资品牌，长安PSA的终结是很自然的事情，并不能证明什么。

铃木和DS的硬伤

其次一点，目前长安系停止运营的两家合资品牌本身就是小众品牌，综合实力和竞争力完全无法和大众丰田们相比。

铃木是一家典型的小型汽车公司，不但规模小，而且以微型车为主。1990年代，当时中国汽车社会刚刚起步，人们购买力不足，微型车大行其道，长安铃木经营的非常红火。后来因为消费升级，以及汽车产业政策改变，对于微车的鄙视和对于大车的仰慕成为政治正确，使得铃木产品事实上不再符合中国市场的需求。截至2019年，中国A00级燃油微车销量不足2万辆，销量最高的北斗星年销量不到一万辆，此前月销量高达万辆的奇瑞QQ，2019年全年销量只有22,686辆。A00级燃油车在整体乘用车市场占有率不足0.1%，在整体大势已去的大环境下，铃木对于推出大中型车又兴趣索然，所以最后离去就是最好的结局。

至于DS，本身就是一个小众品牌。2019年DS全球销量62,000辆，不过相当于五菱宏光全盛时期一个月的销量。而且DS大多数产品都是卖在了法国，在美国日本德国印度等几大汽车市场，DS几乎就没有存在感。所以DS在中国销量惨淡是正常表现，他就是这个实力，你非要求DS像本田丰田一样销量爆炸，这是DS在本土都没完成的任务。

所以将DS终结归咎于长安，并无说服力。

强大的自主板块

虽然长安的合资板块经营不佳，我们都能找到理由给长安开脱，但是最能表现长安无辜的其实是长安自主板块的优秀成绩。一个很简单的逻辑是，合资企业成功，中方伙伴最多占有50%的功劳，另一半归属于外资；合资品牌失败，中方伙伴也只能承担50%的责任，另一半责任需要合资伙伴承担，但是在自主品牌内部，无论责任还是功劳，都只能自己承担，所以最能考验一家企业真正实力的就是自主板块的成绩。

在自主板块，长安汽车的成绩极为优秀。长安自主板块的发源是微车，1984年，长安开始生产微车，几年之后就成为中国微车大王，并且最早确立了自主品牌的概念，后来长安汽车积蓄实力之后转产轿车、SUV、MPV等乘用车，并且在各自细分领域取得优秀成绩，连续多年夺得自主销冠，是真正的自主老大。2019年，长安汽车销量1,759,971辆，其中自主板块超过140万辆，高高排名自主阵营第一。

2020年第一季度，长安汽车自主板块销量比例继续提升。轿车版块，长安旗下的逸动表现突出，2019年4月份销量达到11,092辆，是自主品牌仅有的两款销量过万的轿车之一。

在SUV板块，长安CS系列所向披靡，欧尚系列生机勃勃。2019年4月份，长安SUV集群三款车型销量过万，其中CS75 4月份销量超过两万辆，排名SUV第二，仅次于哈弗H6。在整体销量方面，长安汽车排名自主第一，整体前五，远远超过绝大多数合资车企。

写在最后

多年以前，我们曾经推出了“市场换技术”的合资政策。为了推行这个政策，中国民族品牌牺牲了很多，在一切以合资为而核心的年代，长城和吉利这样的自主种子连牌照都拿不到，但是N多年后，合资政策一地鸡毛，市场拱手让出，技术却并没有学到，反而是长城吉利这些自主草根扛起了自主阵营的大旗。

在合资阵营中，唯一的例外就是长安，和一汽、上汽、广汽、北汽这些依靠合资企业取得市场份额的国企相比，长安是一个异类和另类，他的合资板块每况愈下的同时，自主板块风水水起，欣欣向荣，这不正是我们所需要和期盼的吗？