美国能用搞华为的手段，搞死国产车吗？
前一阵美国以“国家安全”为由，通过芯片卡华为脖子的事相信大家都有所耳闻了。条例指出，美国将限制全世界所有的半导体厂（包括晶圆代工、IDM厂），只要有使用到美国软件和设备，在为华为生产芯片之前，就需要获得美国政府的许可证。因为目前美国技术在芯片制造领域中属于一个绝对绕不开的大山，所以如果这个政策最终实施，等于美国全面切断了华为全球晶圆代工来源，也就意味着华为所有的芯片将没有人生产，几乎是掐死了华为的活路。
看到这个问题，不禁让人联想，如果哪天美国或者其他国家心血来潮对中国的汽车企业也来一个全面断供的话，那中国车企是不是也会像华为一样受到“致命”的打击呢？所以今天我们就从汽车零配件的角度来聊聊外国断供后的局面！
但是，发动机其实是由大量零配件组装而成的，这也就意味着虽然国产发动机的研发是自主完成的，但是内部很多零配件依然是要靠外国供应商来提供。所以如果这些零配件断供的话，也是一个非常的大问题，下面我们就分别来看假如外国断供了我们的汽车零件，中国能否自行应对。
发动机的本质就是将汽油燃烧的热能转化成动能，而其中将汽油点燃的关键部件就是火花塞。目前，一线的火花塞基本都是国外供应商的产品，其中大家比较熟知的包括NGK（日本）、博世（德国）以及电装（日本）。
好在，如果我们国产车不用外国火花塞的话，也是有替代品的。目前国内的火炬（株洲）、雷电（宁波）、极燃（上海）等品牌也有不错的产品，应用在国产车中问题不大。更重要的是，目前应用最广的几个火花塞厂家，并没有来自美国的产品，也就不需要担心太多。
现在绝大多数车型都是涡轮增压发动机了，而作为增压发动机的核心，涡轮增压器目前依旧要靠外国供应商提供。比较知名的涡轮增压器供应商包括盖瑞特（美国）、霍尼韦尔（美国）、博格华纳（美国）、三菱（日本）、IHI（日本）、Continental大陆（德国）等，这些品牌几乎提供了目前所有国产家用车使用的涡轮增压器，无一例外。
如果在涡轮这个配件上完全放弃外国品牌的话，其实目前国内生产涡轮增压器的品牌并不多，奕森、沃丰算得上是国内比较有知名度的品牌，不过目前主要是供给卡车使用。在家用车市场占有率方面，国产涡轮微不足道。因此，如果国产车全部换用国产涡轮，短时间内的产能、性能都是问题。但是如果我们只以美国断供作为假设的话，其实不用美国品牌的涡轮也没太大问题，毕竟日本和德国都有性能卓越的产品可以选择。
在发动机的结构中，配气系统也是非常关键的，尤其是现在很多发动机都加入了可变正时、双循环、气门升程等技术。
长安蓝鲸发动机使用了舍弗勒的VVT技术
要说配气系统的供应商里，德国舍弗勒以及美国的博格华纳算是应用最为广泛的，无论是BBA这类豪华品牌，还是长安这类自主品牌，都在使用他们的正时系统。
不过呢，由于配气系统是由很多个零部件组成的，不单单是正时结构，这其中涉及的供应商数量极多，就更加难以统计了。但是就凸轮轴、链条、执行机构这些关键部件来说，大多数国内厂家依旧是靠国外的供应商来提供，国内现在能做正时系统的厂家寥寥无几，如果瞬间迎来大批的订单，国产供应商怕是很难顶上。不过，如果只是美国品牌断供，这倒也不是很担心，起码我们还有德国的舍弗勒可以用。
总体来说，虽然目前自主品牌已经实现了发动机整机研发和生产制造，但是在内部零配件方面依旧不能摆脱外部供应商的限制。好在这些零配件大多数都是由德国、日本等供应商提供，即使是现在应用的一些美国供应商，也有性能接近的代替品可选。所以在发动机领域，我们并不是很担心被美国“断供”。
说完发动机，我们再来看看三大件中的变速箱。从整个市场来说，国产车目前依然在大范围使用国外供应商的产品。其中，爱信的6AT、8AT可以说是目前装车量最大的变速箱产品，可以说现在主流的自主品牌几乎都有使用爱信的变速箱。除此以外，长城还在其高端车型上使用采埃孚的8AT变速箱。而格特拉克的双离合变速箱以及韩国派沃泰的6AT变速箱也出现在了长城、奇瑞、比亚迪等车型中。
反观国内的变速箱状况，吉利、长城、奇瑞、比亚迪、上汽、长安等品牌是有自己的变速箱产品的，虽然可能不如国外供应商产品那么好，但也不至于不能用。不过这其中也涉及到一些问题，例如长安最新的车型UNI-T使用的7速湿式双离合变速箱，虽然是长安自己研发的产物，但是内部的双离合器却是由美国博格华纳提供的，TCU变速箱控制单元则是来自德国Continental，这样的情况在其它所谓的“自主变速箱”中也十分常见。
山东盛瑞8AT变速箱
而在第三方变速箱供应商方面，我国目前应用比较多的有盛瑞传动以及万里扬，他们的产品基本覆盖了AT、MT以及CVT领域。但是传递效率、平顺性等各方面相比爱信、格特拉克这类大厂还是有不小的差距，就目前体验过的搭载盛瑞8AT的车型来说，表现都比较一般。当然啦，在变速箱这个领域就几乎没有美国什么事了，毕竟美系车自己的变速箱就不咋样......
ESP电子稳定程序几乎成为了目前家用车的标配，ESP对于车辆的行驶安全性有至关重要的作用，在车辆发生打滑时，ESP系统通过针对单独车轮进行刹车来保持车身姿态的稳定性。就目前的供应商来看，博世、Continental大陆、Autolive以及ZF-TRW瓜分了99%的市场份额，而这些供应商无一例外全部是外国企业。
如果外国供应商的ESP系统断供的话，国内目前能做ESP的厂家几乎没有，就算偶尔有一两个在研发ESP系统的厂家，也会因为标定、匹配问题很难达到很好的效果。也就是说，如果国产车不用外国供应的ESP系统的话，将很有可能面临短时间内没有ESP系统可用的局面。好在博世、大陆都是德国品牌，所以也不用担心美国断供的问题，毕竟很多美系车也在用博世的ESP系统呢！
最后咱们聊聊车机芯片，随着最近两年车载互联网、语音交互的兴起，汽车逐渐发展成了继手机之后的第2个智能化平台。那么作为整个系统的心脏，芯片的性能直接决定了车机系统功能的丰富程度以及运行速度。大家用手机电脑都知道，如果CPU性能不够，那么用起来就会卡，能运行的程序也很有限。
从目前的车机芯片供应商来看，英特尔、高通、NVIDIA、英飞凌、三星占据了大部分市场份额，而这5家供应商前3家来自美国，英飞凌来自德国，三星则是我们熟悉的韩国。
不过呢，最近几年咱们国内的芯片厂商也不落后，在芯片领域也有了突飞猛进的进步，现在已经有很多厂家开始用上国产车机芯片了。所以理论上来说，咱们自主品牌在车机系统方面并不会被国外供应商钳制。
中国目前没有7nm光刻机技术
但是，这其中就又存在和华为一样的问题了，尽管咱们有芯片制造商，但是很多技术专利还是国外的，包括最关键的、用于生产芯片的光刻机，现阶段没有任何一家中国企业能生产精细制程的光刻机。如果国内芯片厂家受到美国技术专利以及光刻机供应商的限制，那么几乎所有的自主芯片商都会面临停产的风险。
供应链整合强如丰田也不能彻底摆脱外部供应
聊到这儿，相信大家对于国产车的现状也有了一个大致的了解。简单来说，现阶段没有任何一家汽车厂家能够摆脱国外供应商，所以也不存在任何“纯自主”的车型。而且这个现象不仅存在于中国品牌，就算是世界上供应商整合能力最强的丰田，目前也做不到彻底摆脱外部供应商。好在对于中国的汽车产业来说，我们对于美国供应商的依赖程度并不高，反而是对于德国、日本的供应商更加依赖。因此，就算是美国“断供”我们的汽车产业，我们也不会过于艰难。
反过来看，美国这种“限制”其实更加反映了他们内心的恐惧，作为现阶段的全球老大，时时刻刻都要担心失去自己的地位。随着中国的日益强大，美国的恐惧和担忧就愈发明显，所以才会做出这种限制举措。华为创始人任正非曾说过，懒惰才是华为最危险的时候，在困难面前，反而战斗力蒸蒸日上。那些杀不死你的，终将使你更强大。相信对于华为是这样，对于整个中国产业也是这样！
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