为什么说奶爸车是个伪命题？

文 | 乔伊

这年头，造车、卖车其实是一个挺难的活。

既要把自己的产品贴上合适的标签，以明确自己的目标客群，卖出人群的区隔感；又要想办法，尽可能关照到更多人的需求，以推动销量的持续上涨；还要让旁观者，主动认可品牌独一无二的属性，以凸显自己的与众不同。

这种“既要、又要、还要”，真是杰罗姆·麦卡锡见了要装宿醉，罗瑟·里夫斯听了想犯罪。

那么，首先最重要的区隔感究竟是什么？其实，说穿了就是以往人们经常说的，场景与身份定义汽车。

比如，一个搞商务的，基本会选择奔驰E级以上的汽车；一个爱运动的，则在一生中都无法绕开一辆宝马的3系；漂亮小姐姐爱甲壳虫、MINI（如今欧拉也特别愿意支持女性活成自己）；而喜欢搞电动的，特斯拉与蔚来总有一款适合你。

很显然，这些标签都已经被汽车市场公关与市场部门玩明白了。但问题是，在建立区隔的护城河，并圈定了自己的目标客户把自己圈死了之后，又如何照顾更多人群，在这个场景之外，实现对更多销量的数据助推呢？

究竟有没有一种放之四海而皆准，买啥车都感觉不意外的标签，能够解决这样的困境？

其实是有的，那就是——奶爸车。

“奶爸车”就是万能公式？

说实话，似乎没有一种状态是完全可以定义“奶爸”这个词。简而言之，成为奶爸的最基本条件是——有个娃。同时，他们从以往的母亲带娃的传统模式中跳脱出来，平等分担起照顾、陪伴孩子成长的权利与机会。

因此，有娃、带娃，是奶爸这个群体的最大公约数，但抛开了这个公约数之后，每个人的性格、喜好、状态，则都呈现分散的曲线分布，完全不朝一个方向发展。

这确实是个好现象，正所谓一张白纸好作画，没有标准的时代要做的就是订立标准。因此，关于奶爸的需求、关于奶爸的形象，就完全落入了由公关与市场自由勾画的状态。

最早注意到这个市场的，应该是那些MPV厂商，毕竟在中国汽车市场，关于各种群体的任务画像与文化传承，在以往基本都是舶来品，大部分的汽车文化补缺与灌输，都来源于欧洲及北美市场。

在MPV车型的话语体系中，奶爸车首先要照顾到的就是“大”与“猛”。比如丰田的赛那、本田的奥德赛、奔驰的V-Class、甚至凯迪拉克的大尺寸SUV凯雷德，我都见过有人将它们归类在奶爸车范畴之内。

按照中国人的理解，这样的造车逻辑，凸显的是一家人（包括宠物狗）都要整整齐齐的合家欢理念。坐得好且宽敞，动力足能拉人载货，就已经足够。你不能说这样的理念是错的，但是把人物刻画得如此苍白，显然有些对不起这么好的定位。

正如当今的车企，总是愿意在女性用户身上着力刻画，要展现她们自立、自强、多面人生一样。奶爸车，也已经成为了一个需要着重打造的产品品类，比如前一阵子预定火爆到爆炸的理想L9，就提出了一个与时俱进的奶爸车新理念（其实，理想的第一款产品ONE，同样也有奶爸车的定义）。

五块屏幕加8155芯片，全三排的电动调节和座椅加热；喜欢玩音响的，就搞7.3.4全景声音响，以及杜比全景声技术，甚至还可以在车内连线和孩子玩一把Switch，以及在车内唱上一段KTV（不得不说在KTV变得愈发危险的时期，这样的功能简直完美）。

这些，看起来在场景定义汽车的时代，也用场景定义了奶爸。与此同时，这样的理念也获得了更多人的追捧，比如——问界M7。

问界M7整体造车似乎有很多地方与理想L9趋同。比如同样是六座、同样让第三排保持了很强的独立性与豪华属性，同样可以在大屏幕上体验独立影院与定制的14款游戏，甚至同样可以在车内扯开嗓子唱一段。

你不能说这两款车有完全独立的创新，它们首先是在北美及欧洲大型MPV车型乘坐舒适的基础上，进行了功能的提升。同时用科技匹配场景，以打造更适合全家人出行的乘坐环境。但这些究竟是不是奶爸车的全部？我个人持保留意见。

所以，现在的问题来了，究竟谁才能定义何为“奶爸车”？

“奶爸车”究竟由谁定义？

我们的定式思维在于，当被归类在某一类人群中之后，就开始自动的接受这个人群被赋予的价值观。比如，商务人士必须西装革履，时刻保持专业与体面；家庭主妇，则必须围绕全家进行公转，优先满足除自己外的所有人的需求，奶爸也是一样。

在理想L9及问界M7、甚至出现更早的奥德赛、赛那之上，我们能看到的更多的是满足第一排以后的，所有乘坐者的需求。他们要空间、他们要娱乐、他们甚至要科技。但他们乘坐的这款车，却被定义为“奶爸车”。而奶爸，则早已经沦为了新时代的，驾驶更大、更具科技感汽车的——司机。

这显然不符合奶爸的需求，因为既然女性都已经被要求活出自己、为自己而公转了，奶爸们为什么不行？

毕竟，成为奶爸的条件，只是有个娃（最多是几个娃），但自己的喜好，对车辆的选择，则依然可以自由奔放，为家人设计、为孩子设计，甚至为宠物设计，只是这辆车的一个组成部分。而更多的组成部分，则完全应该由车主人自己来决定。

比如，喜欢追求刺激的，RS6 Avant、E63S Wagon这类的旅行车，就完全可以成为奶爸车的一个新标准，毕竟你怎么知道孩子不喜欢速度与激情，不喜欢够硬朗的悬架所颠出来的驾驶快感？

同样的，对喜欢深入不毛之地、专门出现在荒无人烟之处的奶爸来说，RADAR皮卡、福特猛禽等，同样可以成为奶爸车。毕竟，你怎么知道，孩子们不爱上山去看风景？

再比如，喜欢烹饪的，则可以选择具有反向充电功能的电动车，配合电磁炉，一个随时可以搭建完成的，属于爸爸的移动厨房，就快速成型。

当然，喜欢在车里唱K、喜欢连着车上的屏幕和孩子一起玩Switch，手机投屏玩王者荣耀，同样可以成为一个自主的选择。简单来说，只要喜欢就好，只要喜欢就是正确的选择。

你看，分清了切入“奶爸车”中谁才是真正的主角之后，奶爸车的格局似乎就被打开了，定义也就变得更为宽泛了一些。但同时，奶爸车也就成为了一个伪命题。

没有统一的标准、没有统一的场景，孩子的需求，只是你自身需求的一个组成部分，可以满足，但完全没有必要绕着转。显然，这应该是一个更好的生活模式，以及选车的理念。

对于这样的选车模式，低情商的说法是：自私自利；而高情商的说法是：不被定义。

但，我们再退一步来说，当你的孩子从小生活在这样的由自我意识、自我喜好驱动的文化环境之下，他在成长道路上的自主性，也将被更大的激发出来，尽管这显然不是未来的PR和市场所喜闻乐见的。

但，这不是什么大问题。勇敢活出自己（这话听着有点怪，总算轮到男人了），做一个让自己爽的奶爸，才重要。