不只是螺蛳粉，新宝骏RS-3带你寻“味”柳州

柳州，广西第二大城市，依山水而建，名人辈出，如“唐宋八大家”之一的柳宗元，“体操王子”李宁，当然还有老一辈人熟知的刘三姐。而让当代年轻人为之垂涎的那便是柳州的一道“名菜”，螺蛳粉，闻着臭吃着香让它成为一代网红。

然而，许多人对柳州的了解似乎也仅限于螺蛳粉，他们不知道的是柳州作为广西最大的工业城市，肩负着“一带一路”重要节点的使命，看着满街跑的宝骏车，我们就知道新宝骏也同样诞生于此。

去年4月份上海车展前夕，新宝骏带着它的“钻石”logo进入公众的视野，这不仅是一个新品牌，在“年轻、科技、智能、网联”品牌基因的主导下，这是一场品牌与智能化向上的革命，除了螺蛳粉的异香，本次试驾的新宝骏RS-3（以下简称RS-3）还将带领我们寻找到何种“味”呢？

如果说“分体式”的设计方式已经司空见惯，那把“分体式”上升到整个家族设计的就新宝骏独一家。去年新宝骏品牌发布时也同时发布了概念车RM-C，虽说其中的“M”代表MPV，但显而易见的是这辆概念车奠定了所有新宝骏车型的设计基调。

RS-3的前脸采用新宝骏家族设计风格，前进气格栅非常巨大，并且配备有熏黑的点阵式镀铬饰条来进行装饰；标志性的狭长LED日行灯，让RS-3具有着极高的辨识度，车辆进气口的全新钻石车标也提升了车辆的品质感，细细品味仍然能看出是一匹骏马的马头。

车身侧面使用了大量的平直线条来进行勾勒，很难看得出它的腰线设计，这也是新宝骏的一个特点所在，如此可让车辆变得更加的饱满圆润，增添精致感。此外，RS-3在D柱位置增添了黑色涂装取代了后门三角窗，营造出悬浮式车顶的效果，运动与时尚感俱佳。

来到车尾部分，RS-3同样非常惊奇的采用了分体式设计，上方两条狭长的灯带为示宽灯，下方为刹车灯和转向灯以及倒车灯等。这样的设计，小编想了一圈也没想出第二款车型，可以说RS-3的头尾得到了很好的呼应。RS-3车体构型别具一格，不随波逐流，亦如柳州的螺蛳粉一样无可替代，广为流行，深受年轻人喜爱。

其实本次试驾有两款车型，RM-5和RS-3，只是小编抽到了RS-3。在很多人的潜意识里，尺寸更大就代表更高的级别，更丰富的配置，更精良的内饰，但抽到RS-3，小编并没有觉得遗憾，反而它的小而精让我十分赞叹。

RS-3内饰整体造型简洁明快，层次分明，以简洁的内饰，合理的中控布局，并且运用了大量平直的线条来提升车内质感；RS-3在内饰的色彩材质以及纹理设计上更加富有创造性，中控面板采用独特的软质金属拉丝工艺，科技纹理突出材质的金属感，整个座舱更显科技感。

7寸液晶屏幕搭配10.25寸悬浮式中控屏，车内智能化的档次一下就提升了，副仪表板钢琴按键通过不同材质区分为功能显示区域及物理操作按键，通过合理运用材质的突出不同的功能诉求，而调出风口直接通过一个红色饰条进行贯穿连接，整个车内配色和设计相得益彰又具备实用性。

木耳丝、酸豇豆、花生米、萝卜干是螺蛳粉中锦上添花的配菜，但其精华和灵魂则是酸笋，也是螺蛳粉异香的来源。那么在RS-3上，智能化配置和越级的主动安全科技便是这道“酸笋”。

RS-3搭载新宝骏首创的手机车联网系统，凭借手机芯片的高速运算力实现超越传统车机的丰富功能，将智能手机的能力直接嵌入汽车。

新宝骏的手机车联网，1秒联通人与车，让沟通变得更为简单，不再繁琐。目前可实现的功能包括语音微信、远程车控、在线导航、交通、语音控制、电台、音乐、游戏、餐饮、支付、旅行等，并可实现远程OTA在线升级等。

而作为博世ADAS系统最大的使用商，新宝骏为RS-3这台不到10万元的小型SUV上配备了整套的最新版主动安全系统，通过车头的77GHz毫米波雷达+多功能摄像头，探测范围可达160m，具备全天候障碍物探测能力；1280X960的高解析度多功能光学摄像头探测距离可达120m，可精确识别障碍物形状，实现与雷达数据的融合，为用户带来更加清晰的成像效果。

在这一套硬件的支持下，RS-3搭载全速域ACC自适应巡航，可以实现从0～130km/h之间的速度覆盖，拥有与特斯拉一样的7挡跟车时距，时刻保持安全车距；5级防碰撞主动安全防护系统，防患于未然，最大限度保障驾乘者和行人的安全；SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒用户，如果反应不及，IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车功能会根据不同情况主动释放，最大限度减少事故发生，最大限度降低碰撞严重程度。

可以说，RS-3凭借多大7项的智能驾驶辅助功能成为同级之最，也为用户带来安全的驾乘体验。

在小编试驾前对RS-3这台车的驾驶性其实是抱有怀疑态度，但小编想说的是，一台车动力的好坏完全取决于它的定位，但是否平顺好开却是每一台车该做到的，RS-3给了我不小的惊喜。

动力上，RS-3搭载一台1.5L自然吸气发动机，匹配6档手动变速器或模拟8速CVT无级变速器。MT版本额定功率73kW，最大扭矩143 N•m，CVT版本额定功率77 kW，最大扭矩135 N•m。从数据上看，这的确没什么亮点，但在踩上油门那一刻，才深刻体会到RS-3对于线性调校的用心，整个动力输出平顺且均匀，没有明显的动力台阶与突兀的介入，这使得车辆在城市驾驶非常轻快，配合CVT变速箱，驾驶RS-3不会是一件难受的事。

而刹车也是要着重表扬的地方，和油门一样，力度来得均匀线性，不像有些车，前段软需要深踩，而力度又来得太陡，导致舒适性下降，或者前段硬而后段没劲儿，导致出现刹不住的错觉。油门和刹车的调校绝对是RS-3的一大亮点，对于一台不贵的小车，做到这样的确难能可贵。

悬挂系统方面采用前麦弗逊独立悬挂，后扭梁半独立悬挂，在兼顾一定操控性的同级，也能保证车内空间和舒适性。柳州城区目前在修建地铁，道路条件相对较差，坑洼路段时有发生，RS-3无论是大幅颠簸还是细碎振动，在同级来说都有不错的表现。

从产品上看，RS-3虽然为小型SUV，但配置和驾驶性并不低，可以说是一台小而精的车；从智能上看，它搭载同级领先的车联网系统和丰富的驾驶辅助系统，对得起科技驱动迭代的理念；从品牌上看，“年轻、科技、智能、网联”的品牌基因在RS-3上得到了充分展现，是新宝骏“新”的代表。因此，从各个方面看，RS-3算得上一款好车。

End.