音频 | 聚焦两会，车界大佬划出了哪些重点？

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从宏观经济、汽车产业，到汽车用户，新冠肺炎为汽车行业带来的影响是全方位的。中国正奋力走出新冠肺炎的影响，经济活动开始回归正轨、逐步复苏。在中国经济发展的“三驾马车”中，出口限于国外需求疲软的环境显著下滑，投资也难以在短期内快速产生效果，唯有消费是最终需求、是经济增长的持久动力。

不久前，国家发改委等23个部门联合印发了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》（以下简称“《实施意见》”），提出促进消费扩容提质、稳定和扩大居民消费。因此，促进汽车消费的相关提案、议案和建议有望在本次两会上出现，具体可能包括以下几方面：

2019年，国家发改委牵头十部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，之后国务院办公厅又印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。

两个文件都提出了放宽或取消汽车限购、促进二手车流通、释放汽车消费潜力的意见。广东省率先响应，增加了广州市、深圳市汽车摇号和竞拍指标，同时要求其他地市不得再出台汽车限购规定。

近些年，皮卡进城的呼声不断，商务部也多次提出“推动取消皮卡进城限制”的政策。自2016年河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆六省成为皮卡进城限制的解禁试点之后，济南、重庆、宁波等城市相继取消皮卡车进城和通行限制，此后江苏省也提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”。

在实际应用中，皮卡在市政管理、工程建设、农林牧副渔业中起到了很大的作用，事实上也更适合城市及周边地区的配送服务、可以很好的承接微客用户的需求升级。“皮卡进城”的呼声终于在近些年有了回应，也希望在今年的两会上看到相关的提案。

除了皮卡，另外一种交通工具也被“歧视”了多年——摩托车。多年前，因为专家对摩托车“噪音大”、“不环保”、“不安全”的认知，以及当时管理难度较大的原因，被很多城市剥夺了路权，甚至一禁了之，中国也成为了全世界为数不多的“禁限摩”国家。近日，吉利控股集团董事长李书福代表拟在两会期间提交的议案中，就包括《适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶》一项。

新能源汽车是汽车市场的热点，每年两会都有与之相关的提案、议案，今年两会上也将围绕新能源汽车展开讨论。

新能源汽车的全新电气化架构，开启了汽车的无限可能，为汽车的智能化、网联化奠定了硬件基础。

汽车的智能化也与自动驾驶息息相关，但长期以来此领域的相关标准与法规缺失，让高等级的自动驾驶停留在实验阶段。在往届两会中，关于智能网联与自动驾驶也是代表委员们关心的话题，本次两会，是否会有更具可实施性的建议提出，值得期待。

新能源汽车的节能减排本质上是碳的转移排放，是一种集约化的思想，因此对于新能源汽车的环保理念也不能局限于能源循环，也应该充分考虑车辆本身的拆解回收与再制造利用。

中国新能源汽车的飞速发展离不开政策的倾斜与财政补贴的滋养，自2009年开始，几乎每年都有与新能源汽车相关的全国性政策出台，各地方也对新能源汽车的发展倾注了巨大的资源投入。在上个月，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《补贴政策》”），将本应在2020年年底完成退坡的新能源汽车补贴政策延长至2022年。

新能源汽车的推广，不仅国家提供了大量的财政补贴，地方政府也纷纷出台政策进行叠加补贴。而日益增长的汽车数量却给地方带来了巨大的交通拥堵管理成本，以及道路、停车场等基础设施建设所投入的成本。

将部分税收留在地方，可以有力缓解地方政府的相关财政支出压力，同时共享的购置税收入也将调动地方政府为汽车消费创造条件的积极性，从而进一步促进汽车消费、与城市建设协同发展。同时，汽车消费税征收环节的后移，也将减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，从而推动汽车产业高质量发展。

在去年两会上，工业互联网就已经成为热议的话题。有专家代表提出：如果互联网的“上半场”是服务C端用户，那么其“下半场”则是将C端积累下来的经验用于B端，助力工业企业的数字化转型。而“数字化转型”，则成为2020年工业领域最炙手可热的概念。

无论是降本增效，还是提升产品服务品质，或者是产品创新和商业模式创新，“数字化转型”都是推进“工业互联网”的具体落地措施。在汽车领域，对于大数据的应用已经深入人心，借助大数据与云平台赋能品牌传播、营销推广、终端活动，实现精准营销、智能营销、效果影响，已经是诸多汽车厂商的“标准动作”。

数据协同不仅仅在公共管理领域具有重要价值，在技术应用方面也起到关键作用。前面提到的汽车自动驾驶，其实现的技术路线之一也包括车路协同。未来的数据协同，将会是人、车、环境……万物之间的常态化。

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