卢放：不卷话术卷技术，不追流量追留量，不搞封闭搞合作
撰文 / 牛跟尚
设计 / 赵昊然
卢放，很忙！
3月3日，岚图汽车CEO卢放，与北京火山引擎科技有限公司在武汉签署战略合作协议，双方将在智能驾驶、AI座舱、企业数字化创新等核心场景深度合作。
3月11日，卢放出席岚图汽车向哥斯达黎加共和国驻华大使馆交付全新岚图梦想家的交车仪式，该车用作使馆官方指定工作用车。他表示，2025年岚图汽车会投入更多精力开拓拉美地区市场。
3月13日，卢放分享其在对话直播节目的切片视频，强调负责任的汽车企业应明确智驾能力边界，让用户有充分的知情权和选择权，不要被误导。
2025年全民智驾时刻，卢放认为，行业内缺乏智驾标准化定义，企业要跟用户讲清楚智驾的能力和边界，要说真话、“人话”，让用户有正确的判断权利，明确不同价位车型智驾能力的差异，确保用户的知情权和选择权。
他指出，智驾平权的前提是安全，岚图汽车内部开发智驾时将安全放在首位，通过持续创新，建立透明的能力标尺、严谨的责任框架和普适的认知体系，实现智驾从“能用”到“好用”“敢用”的跨越。
谈及与华为的合作模式，卢放表示，合作不是简单的甲方乙方关系，而是深度共创，是“企业个性+技术共性”的融合，通过体系创新重塑成本结构，卷用户价值，为用户提供更好的体验。
卢放称，岚图2025年将All in智能化，实现智驾技术的“超级+普及”，冲刺20万辆销量目标，通过研发投入加码、渠道与服务升级、用户价值深化三方面发力，打造央国企新能源第一品牌。而在此之前，在卢放的带领下，岚图汽车在上述领域取得一定业绩。
技术方面，坚持核心技术全栈自研可控，带领团队打造全球首个多动力的ESSA原生智能电动架构、领先的“软件定义汽车”电子电气天元架构、全栈自研岚海动力系统等，在智能驾驶、智能座舱等领域取得突破。
同时，卢放积极推动岚图与百度、华为等头部ICT企业的战略合作，提升岚图汽车的智能化水平。
市场方面，卢放带领岚图成为国内首家采取直营模式销售新能源汽车的央企品牌，通过直营模式全链路触达、多渠道直连用户，增强品牌形象和用户信任度。
尤其是成立用户共创委员会，认真倾听用户声音，促进产品与服务优化升级，打造了一系列满足用户需求的产品和服务，提升用户的用车体验。岚图全新梦想家销量位居自主高端MPV市场冠军，全系产品获湖北精品认定，岚图汽车持续推动品牌向上。
卢放，很火！
2023年12月16日，在2024轩辕盛典上，卢放作为轩辕之学巨浪1期学员，代表巨浪班学长致辞。他表示，在行业大变革时期，产品和关系都在重构，轩辕之学把更多人聚集在一起，探讨未来汽车工业的走向。
也是从那个时刻开始，外界知道，已经获得博士学位的卢放，依然勤奋好学，已在2020年3月疫情期间悄悄报名并完成 “成就新汽车人”的轩辕之学巨浪一期学习。
不光如此，卢放称，要向雷军等学习，通过自身影响力为岚图汽车带来流量。
他说，企业家下场营销是市场竞争的需要，希望自己成为网红。
但他也指出，要平衡好流量和品牌的关系。
“不卷话术卷技术，不追流量追
如果说卢放这6年多就干了一件事的话，要算打造岚图品牌，并把它锻造为用户型科技企业，并坚持以用户为中心，产品从用户需求中来，满足用户需求，始终如一地成为一家“用户说你行你才行”的用户型科技公司。
在轩辕之学创立五周年之际，汽车商业评论对卢放进行了一番访谈，此处有删节。
“不进则沉”
汽车商业评论：轩辕之学的学习对你个人的思维方式和领导能力有哪些具体的提升？
卢放：当今，在新技术的推动下，汽车制造、管理、营销等各领域的底层运作逻辑都已经产生了翻天覆地的变化，新思维、新方法、新模式不断涌现。
汽车行业已经不是“逆水行舟，不进则退”，而是“不进则沉”，不创新、不变革、不进步就会被迅速时代大潮所淹没淘汰。
2019年以前，我一直在传统燃油车，2019年来到岚图汽车，开始做一个全新的新能源汽车事业，这对我的思维方式、管理方式等方面的转型都是一个极大的挑战。
通过在轩辕之学的学习，我一直在不断实践企业组织建设、运营管理、资本运营等各领域最新的工作理论和方法，也积累了大量的个人见解与感悟，轩辕之学在其中发挥了非常多的能量和作用。
汽车商业评论：从岚图汽车的角度，轩辕之学的理念和知识体系是如何融入到企业的战略规划和日常运营中的？
卢放：在轩辕之学这一平台，通过优秀的学员和主机厂优秀企业家、高管一场教学相长、习学共进的新式商学院之旅，大家革新知识、链接彼此、相互成就。我领略了更多新思想、获得了许多新做法、新方式，并激发出全新高效组织机制的优势，岚图汽车科技研发、产品生产等工作得以高效推进。
从设计、研发测试、零部件采购，到生产制造、质量保证、交付，岚图汽车正在充分发挥造车新实力的优势，致力于为用户提供高品质的产品和服务。
在组织结构上，岚图汽车内部实行扁平化管理，优化架构、破除壁垒，打通从决策端到执行端的“超级链接”，让用户意见直接深入企业内部，快速完成产品迭代升级。
此外，岚图汽车还面向骨干员工实施股权激励，激发员工创新创业活力。
通过一系列切实高效举措，岚图汽车不断激发团队的活力与干劲，公司全体员工正在各个领域创新不止。
汽车商业评论：您认为轩辕之学在未来新能源汽车行业人才培养中，还可以发挥哪些独特价值？
卢放：一方面，价格战此起彼伏，淘汰赛加速，全行业利润空间被不断压缩。面对这样的困境，汽车人必须积极寻求新的发展模式，而创新驱动正是破局的关键。
另一方面，面对流量时代的挑战，现在的用户已经不是原来的消费者，企业也面临着一场品牌价值的重塑。这种变化不仅要求汽车本身要具备相当高的实用价值，更要满足消费者的情感需求和社会责任感，从而为消费者创造更大的价值。
让买卖关系变为朋友关系
汽车商业评论：基于在轩辕之学的所学，岚图汽车在技术创新、市场拓展等方面有哪些新的思路和成果？
卢放：坚持开展原创性、引领性科技创新，为汽车产业提供创新“增量”。
在三电等“硬件”领域，岚图汽车实现了5C超级快充、800V碳化硅高压平台的量产应用，我们推出的全球首个兆瓦级品牌超快充桩“岚图VP1000”，最快“充电1秒钟，续航1.7公里”，即充即走，补能无忧。
同时，我们也在“软件”领域取得突破性进展，推出了鲲鹏智驾、逍遥座舱等前沿智能科技。
比如，全新岚图梦想家搭载岚图自研的逍遥座舱、鲲鹏智驾等技术，全面领先一代，满足甚至超越用户期待，销量稳居高端新能源MPV市场第一梯队，上市5个月订单突破65000辆，市场均价超过39万元。
积极拓展“朋友圈”，营造健康生态圈。为了让广大用户享受超越期待的智能化体验，除了坚持核心科技全栈自研外，我们还要积极拓展“朋友圈”，与优秀的科技公司、互联网巨头组队成团，与华为等业界伙伴高效合作，实现优势互补，营造健康生态圈。
但岚图和华为的合作不是单纯的搭载智驾，而是软硬强强联合，在华为乾崑智驾的基础上，我们融入了岚图在新能源架构、底盘等领域的技术优势，让岚图的硬件与华为的软件协同发挥出更大效应。
转变观念、转变思路，积极To C。传统汽车行业本身是一个To B的行业，把车做好卖给经销商就行。
但由于技术的进步和用户市场需求的变化，现在汽车市场成为买方市场，我们要想尽一切办法，跟上用户需求，所以我们要持续把价值链条往下延。
作为主机厂，我们不仅要研究发动机和底盘，还要研究AI，研究大模型，研究芯片、冰箱、彩电、沙发，同时还要带动上下游产业链共同研究用户的需求，我们要花大精力跟用户沟通，研究用户想要的场景到底是怎样的。
这有利于我们更好的站在用户角度，而不是工程师的角度，与用户共创共享，完成从To B向To C的思维模式和工作模式的转型，让买卖关系变为朋友关系，让用户得到真正实惠的价值。
坚持长期主义，打造“央国企新能源第一品牌”。作为央企东风公司的高端智慧新能源汽车品牌，岚图承担着推动品牌向上和体制机制改革的双重使命，企业性质决定了我们的愿景，要把打造“央国企新能源第一品牌”作为目标。
基于“国家队”的底蕴和原则，岚图不打价格战，要打价值战，坚持高质量发展，内部通过提升运营效率，通过技术创新、管理创新、商业模式创新、服务创新，促进产品、技术快速迭代升级，让广大用户以更低的成本获得超值的产品和服务，支撑品牌长期发展。
“三不”原则
汽车商业评论：对于岚图汽车未来的发展，您在轩辕之学所学将如何继续助力其达成目标？
卢放：今年，岚图汽车设立了年销20万辆的目标。
为实现此目标，岚图汽车坚持做最“听劝”的企业，要以解决用户的痛点为一切工作的出发点，将最好的产品体验带给用户，推动汽车行业的高质量、高水平竞争。
一是不卷话术卷技术。
在追求高质量发展的道路上，岚图始终坚持核心科技全栈自研可控，打造了国内首个ESSA原生智能电动架构，开发了行业领先的“软件定义汽车”的中央集中式电子电气“天元架构”，自研了800V碳化硅高压平台、5C超级快充以及逍遥座舱、鲲鹏智驾等先进技术。
除此之外，我们今年开始All in智能化，实现智能驾驶的“超级+普及”，让更多家庭享受中国技术进步的红利。
二是不追流量追“留量”。
岚图汽车始终把高质量发展要求落实到企业发展和品牌建设的系统工程之中，用内功对抗内卷，不参与“价格战”等低水平恶性竞争，坚定地把品牌“搞上去”，扎扎实实做“央国企新能源第一品牌”。
每一次产品的推出及焕新，都在持续满足用户痛点，这是我们在激烈市场竞争中立于不败之地的重要保障。
三是不搞封闭搞合作。
汽车在不断演变，它是一个交通的载体，还是一个能源的载体、信息的载体、数据的载体，可能也是物联网上的一个节点，也是一个信息的终端。
随着汽车性质的改变，整个车辆的合作体系、开发体系都会相应发生变化。
在坚持技术自研的同时，岚图绝不闭门造车，而是以学习、合作、共赢的心态，不断扩大朋友圈，与最优秀的伙伴进行合作，取长补短，合作共赢。
我们会始终坚持通过技术创新、管理创新、模式创新和效率提升，发挥央企在供应链中的龙头作用，扶持带动自主零部件企业，构建健康的供应链生态。