说到汽车圈的现象级品牌，那绝对少不了马自达。虽然它的绝对“信仰粉”数量可能跟本田这类大厂还无法抗衡。但可以确定的是，无论你是谁家粉丝，只要你喜欢车，就会多多少少会对马自达这个品牌产生好感。
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按理说，如此惹人爱的品牌，销量自然也应如日中天。可回到现实中来，国内马自达两个合资厂的全年销量加在一起，甚至都不敌大众一个月在华的销量数据。同时之前引入过的RX-8、MX-5这类小众车型，最终也都是惨淡收场......这就像一位被所有人夸赞，德才兼备的女生，到最后却没有人追求一样，实在令人惋惜。那究竟是因为什么原因，导致这个全民宠爱的品牌却销量惨淡呢？
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我们先来分析分析马自达在国内为什么卖得不好，到底是产品的问题还是厂家策略出了问题。
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众所周知，马自达一直都是一个主打运动的品牌，而对于消费者来说，最能直接感受到运动性的指标就是加速。尴尬的是，目前马自达没有一台真正意义上的大马力发动机。国内在售的所有产品中，动力最强的车型是阿特兹，但是它也仅仅使用了一台192马力的2.5L自然吸气发动机，百公里加速8秒开外，根本谈不上“性能”。
至于马自达一贯强调的操控和驾驶乐趣，其实很难直接刺激消费者的感官，同时绝大多数消费者的驾驶能力也不够试探到马自达功底究竟有多深厚。所以马自达最终给人留下的印象就是，一个主打运动路线的品牌，车辆的加速性能甚至比不过很多中庸的买菜车，实在是有点尴尬。
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作为一个公认的小厂，马自达没有什么资本像本田、大众那样搞车海战术。这也就导致马自达的国产车型不多，目前在售的仅有5款。分别是一汽马自达的阿特兹、CX-4以及长安马自达的昂克赛拉、CX-5以及CX-8，就算加上刚刚发布的CX-30，也不过6款车型。除了产品数量少以外，马自达的动力系统也非常单一。整个品牌都在用1.5L、2.0L以及2.5L这三台自然吸气发动机，绝对性能弱不说，对于很多喜欢涡轮增压和混动的人来说，全系自吸无疑是“劝退”了不少用户。看看隔壁本田和丰田，自吸、涡轮、混动三种不同的动力总成统统都能买到，无论粉丝偏好哪种形式，最终都能实现信仰充值。而且本田的1.5T，性能也不输马自达2.5自吸，油耗还更低。至于传说中的SkyActiv-X压燃动力系统，目前迟迟未上市。也许在死忠粉眼里，这是对自然吸气的坚守，但是又有多少死忠粉能为马自达频繁买单呢？
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要想立足于一个市场，了解消费者的需求非常重要，而这一点显然马自达做的不太好。中国消费者喜欢什么？空间大、价格便宜的车。所以像是大众朗逸、本田凌派、别克英朗之类的特供车，大部分也都是这个路线，并且销量都极好。但是马自达针对中国市场的特供车是CX-4，也就是一款空间非常小，而且定位十分小众的紧凑级轿跑SUV，主打年轻操控，显然与大多数中国消费者的需求是相违背的。其实中国消费者对于空间和尺寸的需求跟美国有些相似，所以当马自达要引进一台中大型SUV的时候，大家都以为马自达会把北美的2.5T CX-9引进，但结果马自达却把主打亚洲市场的CX-8国产了。虽然CX-8的空间和尺寸也不差，但是动力太弱了，2.5自吸带1.8吨重的CX-8空载都非常吃力，如果拉满7人，动力表现实在堪忧。而且看上去也不如CX-9那般霸气。
抓不住准消费者的需求，马自达的产品注定只能卖给一小部分人。
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之前看过一个消息，马自达的销量虽然不多，却依然能赚钱，这就证明马自达的单车利润是非常可观的，这也侧面反映了马自达的终端销售情况。
无论是本田、大众、别克、日产，在终端的优惠力度都是蛮大的，消费者进店看车，基本都能感受到一种“价格惊喜”。但是马自达的优惠力度普遍不大，即使是上一代昂克赛拉国5甩卖时，优惠也不过2万左右，与对手日常就动辄两三万的优惠力度相比，终端价格就没有任何优势了。
看到这，大家可千万别说这一两万的差距影响不大，在马自达产品覆盖的价格区间（11.29-33.08万）内，一两万的差价已经不小了，的确会影响消费者的最终决定。
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虽然当下的国内汽车消费市场已经比前些年成熟了许多，但是仍有很多人买车只看表面，对于驾驶、设计理念等方面完全没有概念。从这个角度来说，马自达没有动辄8、9个挡位的变速箱，没有看似“先进”的涡轮增压发动机，甚至新款马自达3的后悬挂还改成了扭力梁......从硬件参数来说确实不好看。至于马自达擅长的操控、驾驶乐趣、动力匹配等需要一定驾驶敏感度才能感知的优点，对于大多数用户来说依然是非常模糊的概念。这边会导致很多消费者在购车时，在家光看数据就把马自达劝退了，就更别提进店看车和上路试驾等后续步骤了。
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当然啦，说了这么多马自达为什么在国内卖不动，作为马粉的我自己都有点难过了，接下来咱们就聊聊马自达这个厂家为什么能够被那么多爱车的人喜欢吧！
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要说马自达车型的外观设计，绝对是最值得说的一点。在马自达的理念中，好看的设计远比实用性更重要。举个例子，现款马自达2的设计师柳泽亮曾表示，他们不想让马自达2被贴上便宜、空间大、油耗低这类毫无个性的标签。
于是，在设计马自达2的时候，他们将该车的A柱往后移，增加了车头的长度，将负载集中到车辆中后部，从而提升车辆的操控性以及视觉生命力。
而这样做换来的结果就是，马自达2拥有同级别最为帅气的外观以及相当优秀的操控性，但是后排空间表现却妥妥垫底。其实在马自达的产品研发过程中，类似的案例非常多，为了好看的设计，他们可以牺牲掉空间，只是为了保持个性。包括阿特兹、昂克赛拉在内都是，作为一款横置前驱车，马自达的轿车普遍车头很长，A柱非常靠后，这样带来的是更漂亮的外形以及更好的操控性，但却牺牲了车辆的空间。
除了设计以外，马自达还有一点非常值得称赞的就是原汁原味。很多厂家在把车型国产的时候，都会针对中国市场进行一些“魔改”，甚至连Carplay这样的功能都能减配掉（尤其是日系厂家）。马自达一直以来都坚持原汁原味引进的方式。只要是全球车，来到国内后除了一些配置的调整外，基本都不会做什么改动，能够最大程度让车迷体验到纯正的感受。
当然，也正是因为马自达坚持原汁原味的态度，才不会把阿特兹或者CX-5这类车型针对中国市场进行加长吧。
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在马自达的字典里，人与车一定是互相呼应的，这也正是他们“人马一体”理念的核心所在。因此，马自达的车型普遍都具有同级别领先的驾驶乐趣，即使是CX-5、CX-8这类的SUV车型，依然能提供非常好的驾驶感受 。
为了更好的路感，马自达选择让减震变得更硬。为了更加灵活的车尾，马自达背负骂名为昂克赛拉换上蝶形后悬挂。包括我之前在山路试驾CX-8的时候，都能明显感受到它的转向系统非常灵敏，绝对不是那种油腻腻的中年SUV风格。
马自达还有一点非常让我欣慰的就是他们对待用户的态度非常积极坦诚。例如之前CX-5的“失速门”事件，马自达在经过调查后立即确认了是汽油泵的问题，于是便召回问题车辆并免费更换了汽油泵。
反观另外一家日系厂家，他们的车在使用了同样批次型号的汽油泵，并且同样出现了高速失速事件后，却选择了更低成本的召回解决方式，并没有从根本上改善硬件问题。对比之下，马自达是否良心想必不用我多说什么了。
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或许马自达从骨子里就没想过变成一家“大厂”，小而美是他们自己选择的发展方式。就像他们的经营理念一样--全世界只要有百分二的消费者认可马自达汽车便足矣。如果从这个角度来说，他们想实现这个目标一点都不难，因为2018年马自达的全球市场占比1.7%，距离他们说的2%已经很近了。车好不好往往是行业内的主观评价，大家关心的是它的优点，如果它的优点足够突出，那它就是一辆好车。而销量好不好是由市场决定的，消费者关心的是它的缺点，如果它的缺点刚好是消费者最看重的需求，那么这辆车的销量一定不会太好。所以，马自达卖不动不是它不好，可能只是它不想讨好所有人吧。
