造摩托起家，何以被称为平民法拉利？（上）

起始于战后重建

1946年，战后的日本百废待兴，繁重的战后重建工作使人民需要便宜而可靠的交通工具，因此，时年40岁的本田宗一郎在滨松建立了“本田技术研究所”，专门研发制造价格低廉、结构简单但性能可靠的摩托车，以满足当时日本国内的市场需求。

其实早在1934年，本田宗一郎就开始了自己的第一次创业，那时他在做机加工生意的时候，也认真研究过内燃机活塞的制造以及金属削切技术，在战时他曾用这项技术为军方提供飞机螺旋桨。

因此，在1947年，也就是“本田技术研究所”成立一周年之时，本田宗一郎就研发出了50毫升双缸“A型自行车马达”，这是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量生产的开始。这种轻便小巧的“自动车”深受日本人民的喜爱，不少人看到了商机，纷纷开始仿制本田的自动脚踏车，这使得本田宗一郎决定不仅生产发动机，还要生产真正意义上的摩托车。于是，在1948年，“本田技研工业株式会社”正式成立，本田宗一郎正式进入摩托车整车制造的领域。

价格低，性能稳定

让本田摩托车立于不败之地

本田宗一郎亲自为他的摩托研发了98 CC的D型双缸发动机，并以此为基础，推出D型摩托，这种比脚踏车稳固的多的交通工具售价也不高，大多数日本普通家庭都能够负担得起，因此，D型摩托深受彼时日本市场的追捧。

不过这时，又一个问题摆在本田宗一郎的面前，那就是盈利，虽然产品的营销当时还算不错，但他深知，要想将自己的公司规模进一步扩大，就需要更专业更有天赋的人来经营，而这，正是自己所欠缺的。于是在1949年，宗一郎邀请藤泽武夫经营自家的企业，而自己将全部精力投入产品的研发测试当中，使本田技研的运转效率大为提升，运营成本也能得到有效控制，于是，本田宗一郎有更多的资金投入新车的研发当中，当然这也为后来本田进军摩托车比赛提供了资金后盾。

1951年，本田研发出性能更好的四冲程发动机，搭载到“本田-梦幻D型”摩托车上，四冲程发动机的静音性以及热稳定性让这款摩托车在市场上又掀起一次波澜。本田宗一郎与藤泽武夫的合作也非常默契，在接下来的几年中，本田凭借着这两个产品获得了丰厚的利润，不仅支持着本田宗一郎在世界摩托车赛场上扬名立万，而且“本田技研工业株式会社”的规模日渐壮大。宗一郎深知，要想彻底赢得市场的认可，就需要对自己的产品提高要求，因此1952年他不惜重金从美国、瑞士、德国等地购买先进生产设备，使产品素质进一步获得优势，“开不坏的本田”名号由此建立。

进军汽车市场

开始缔造本田性能神话

由于本田宗一郎在摩托车赛场上的成功，本田多款运动型摩托车，例如国内车迷熟知的CBR系列等大受追捧，本田的品牌效应已经初现。但是随着日本国内经济的发展，人们不再满足摩托车，而是将目光放到了更舒适的汽车上，1961年，日本市场的天平已经开始向汽车倾斜，在丰田、马自达都开始投产“轻型自动车”时，本田也开始了汽车生产之路。

但是属于本田宗一郎的汽车之路，注定不平凡。

1962年，在推出实用型小车T360之后，本田又将重点放在了“15万日元内，能跑到100km/h的跑车”，是的，没有什么造汽车经验的本田，要造跑车。于是同年10月，S500诞生，它使用了500CC本田摩托车发动机，采用牙嵌式滑动齿轮变速箱，然后通过摩托车链条传动，最大马力44匹，整备质量680KG，这样的配置下S500能够轻松接近130km/h的大关，性价比极高，成为了当时日本的国民性能车。

后来为了巩固在这一市场的地位，陆续推出了S600、S800车型，并且都大获成功。

他们的对手日产、丰田等看到了性能跑车市场的大蛋糕，纷纷推出自己的性能跑车抢占市场，但给人们印象最深的，永远都是顶着红色“H”标，引擎一路高歌到8350转，无视一切超跑的本田。

车叔点评

本田以平民能够接受的价格，开创了性能车民用化的道路，这些产自本田的跑车不仅性能优秀，而且质量可靠，为本田赢得了良好的口碑。下一期，车叔将带各位小伙伴去到大洋彼岸，看一看颇具野心的本田是如何占领北美市场，又是通过什么方法晋升高性能汽车“名人堂”，书写自己“红章本田”传奇的。‍