都别嚷嚷了，我有信仰加持！帕萨特爱买不买？反正我有销量
要一家车企道歉，有多难？
虽然，TA们在中国明目张胆的减配，虽然TA们的车断了A柱。
全新宝马3系将后排座椅比例放倒减配，并官宣：
这是经过慎重考虑的设计，原因是：中国消费者不需要。
多漂亮，铿锵有力的回答。
另一边，大众帕萨特在中保研的首次碰撞测试中，一撞成名。
将A柱撞断后，名正言顺地荣膺了25%偏置碰撞的垫底王。
这个名号似乎比帕萨特此前月销2.6万的消息要传得更远，菜场大妈都知道帕萨特安全性有问题。
来自淘宝的商家，更是看准时机，推出德国进口原装帕萨特头盔，让现有帕萨特车主安心。
当然，这只是调侃而已。
不过，这件事情的影响的确很大。
看下帕萨特的销量便知，去年11月和12月，帕萨特仍然高居神坛，以月销2.6万辆的成绩傲视整个B级车市场。
到了今年一月1.36万辆的月销量，相当于环比腰斩；
受疫情影响的二月销量为742辆，疫情复工后三月反弹到5274辆。
从数据上，大家众说纷纭：帕萨特被抛弃了，帕萨特不行了。
其实，帕萨特的市场表现可没那么糟糕。
你看下大众最优秀的神车朗逸的销量走势便知，帕萨特的销量表现还更稳定些。
说明市场对帕萨特还是有热情的。
也许，又有人会说，帕萨特现在的销量是靠降价维持的。
没错，事实的确如此。
但现在，又有哪几款不以价换量的呢？
你看看BBA的降价和销量就知。
果不其然，四月，帕萨特销量杀回了15804辆。
从过去一年帕萨特的销量表现而言，这个销量甚至同比增长了近20%。
千万别小看了大众，大众年底冲销量，年初库存本来就压力巨大，销量下滑再再正常不过了。
而近日，帕萨特从五星批发部的中汽研那里找回了尊严，包括40%偏置碰撞。
帕萨特也因此获得同级别安全性能最佳的殊荣，这听起来似乎是非常刻意的安排。
此后，大众销售总监贾鸣镝也拿着这个结果，首次对帕萨特碰撞进行了回复。
总结一句话就是，虽然，帕萨特断A柱，但TA很安全，有些苍白有些无力。
如果中汽研40%偏置碰撞模拟的是撞车的话，那么，中保研的25%模拟的就是撞树。
大众官方的意思很明确：尊敬的帕萨特车主，迫不得已请撞车，不要去撞树。
这也是一种态度。
消费者心里自然有一杆秤，从目前的销量表现而言，帕萨特还是帕萨特，人家可是有大众光环加持的。