到底是插混好还是纯电好？都别嚷嚷了，且先听我一言再说！
对于出行领域电气和燃油之争，其实已经有了相对清晰的答案，不管是出于碳中和还是降低使用成本的目的，新能源都更符合时代需求。
不过，在大局已定之下，纯电动和插电混动（PHEV）似乎又拉开了新一轮的竞争序。
那么对此，谁才是最符合时代需求之选呢？透过产品，或许能让我们看得更清晰。
不同的架构，也能有相同的驾驶快感
电动汽车架构相对简单，一组大容量锂电池，一个驱动电机就组成了全部。
其余的DCDC以及空调等部件都是附属。基于电机的特性，纯电动产品在踏板和动力之间几乎可以做到无时差响应，流畅的驾驶体验是任何传统车型都无法企及的。
而混动产品更像是燃油和电驱的集大成者。
正如CR- V锐混动e+，在一套纯电驱动系统之外，加入了一套由2.0L发动机为核心的混动系统一样。
在大多数工况下，车辆行驶将驱动重心放在电驱动系统上，发动机在电量不足或者高速行驶时在增程和直驱工况之间自适应切换。
基于这种工作模式，CR-V锐混动e+的踏板可以与动力无缝衔接，纯电动产品引以为豪的流畅驾驶质感在上一样完美展现。
同时在发动机的加持下，部分场景可以有更充沛的动力表现。
集大成者的根源，就是来自于此。
放得开，是PHEV最大的优势
成也萧何败也萧何，正是由于纯电动车架构的特点，续航很大一部分要依仗电池技术的革新。
所以，在电池技术还未达到理想值的当下，里程焦虑和低温环境下的续航缩水等痛点问题依旧存在。
这也就注定了纯电动产品在充电便捷的城市内可以拥有强大的产品魅力。而长途出行，多少有些力不从心。
相比之下，混动产品可以放得更开一些，比如，CR-V锐混动e+在本身具备的88km纯电续航保证低成本日常通勤之外，还可以以HEV模式让长途出行变得更为简单。
甚至，如果安装充电桩困难，公共充电桩又需要排队，仅加油作为一辆HEV使用也完全可以，上下班买菜接娃，周末到市郊来一场野游轻轻松松。
所以，放得开，就是PHEV能够在新能源产品矩阵中备受关注的原因所在。
无论在任何模式下，低成本出行是核心价值
长远来看，低碳环保是电驱动成长起来的关键，但至少对于常规用户来说，低碳出行完全不如低成本更有意义。
通过前面的分析，CR-V锐混动e+在大多数场景下与电动车相同的驾驶模式已经相对清晰。
所以，日常使用中下班回家插上充电枪，白天满电出行，通勤成本可以控制在一个苛刻的范围内，使用成本堪称惊喜。
而在混动模式下，CR-V锐混动e+的2.0L发动机可以一直工作在高效区间，节油效果比需要应对所有工况的燃油车型低得多。
值得一提的是，除去以上附属因素，这台2.0L发动机采用了阿特金森循环。
高压缩比和特殊的工作模式可以将馈电油耗保持在极低的范围，据悉在完全馈电状态下实测油耗为4.9L/100km，这对一台无限接近于中型SUV的产品来说，称得上是难得可贵。
结束语：
脱离时代背景谈EV和PHEV之争多少有些耍流氓的意思。通过如上分析，同时考虑当下电池技术现状，以CR-V锐混动e+为代表的PHEV产品显然与实际使用需求相契合。在满足节能、无里程焦虑、续航缩水的特质之上可以完美地将EV专属的驾驶体验完美表达，绿牌和免购置税的政策优势一并继承。在如此优势加持下，你还能面对CR-V锐混动e+等PHEV不心动吗？