“独立”后，一汽马自达会被偏爱吗？

伴随着一汽轿车正式更名为一汽解放，围绕原一汽轿车旗下一汽马自达的组织架构调整也浮出了水面。5月7日，一汽集团对外宣布一汽马自达管理关系调整，与日本马自达的签约主体由原来的一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，同时，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%股份。

一汽集团还将设立马自达事业部，由原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇担任事业部负责人。这意味着在集团内部，一汽马自达将与一汽-大众、一汽丰田处于同一管理层级。

脱离一汽轿车后，一汽马自达管理层级提升。这无疑将有利于一汽马自达在接下来的发展过程中获得更好的资源，在营销和渠道层面可以得到更多支持。但基于一汽马自达当前的发展现状，其是否还有筹码在国内乘用车市场打响翻身仗？

一汽马自达销售公司成立于2005年，由一汽奔腾轿车有限公司、马自达汽车株式会社和中国第一汽车股份有限公司组建而成。成立之初，三方持股比例分别为70%、25%、5%。2007年，马自达对合资公司进行增资，增资后，上述三方持股比例变为56%、40%、4%。不过，一汽马自达销售公司并不具备整车生产资质，旗下车型由一汽轿车代工生产，一汽马自达负责销售。

在销售公司正式成立之初，马自达6率先引入国内，且这款车型成为之后马自达在华的销量支柱。从一汽马自达近十多年的销量情况可以看出，2005年至2008年，一汽马自达仅凭一款马自达6年度销量一度达到了接近7万台的好成绩。2009年，一汽马自达引入睿翼，但这款车型由于销量不佳在2016年退出市场。在这期间，马自达6的年度销量逐年攀升，并于2013年变身“阿特兹”前年度销量达到9.3万台，成为一汽马自达名副其实的“台柱子”。

新一代阿特兹

（图片来源：一汽马自达官网）

2014年，阿特兹接替马自达6进入国内B级车市场。得益于老马六留下的“弯道王”美誉，再加上前卫时尚的造型，阿特斯在国内上市当年获得了2.77万台的销量。2015年，其销量达到4.2万台，同比增长51.57%。

2016年，马自达CX-4入市，这是一汽马自达旗下首款小型SUV，采用溜背式设计，这种跨界风格深得年轻消费者喜爱。上市至今，CX-4年销量最高为7.3万台，并逐渐超越阿特兹，成为一汽马自达旗下现阶段最畅销的车型。

马自达CX-4

（图片来源：一汽马自达官网）

然而，整体来看，近15年来，一汽马自达并没有形成较大的规模效应。由于品牌定位小众，旗下产品结构单一，主销车型优势渐失，其年度销量最好的成绩也仅为13万台，且2017年后，一汽马自达销量连续两年下行，2019年销量跌至9万台。

在产品层面，自2016年一汽马自达决定精简产品线，砍去睿翼、马自达8、马自达CX-7等老旧车型后，旗下仅留两款产品，分别为阿特兹和CX-4。如今，这两款仅存的车型销量势头明显不复当年。在产品同质化严重、细分市场竞争激烈的大环境下，品牌定位偏小众且售价相对较高的一汽马自达所能拿出的竞争筹码越来越少。

就马自达而言，其在华除了一汽马自达外，还有另一家合资公司长安马自达。虽然后者成立时间较晚，但自2014年开始，长安马自达就迈进了年销10万的门槛。而这一年，由于马自达6即将退去，一汽马自达开始失去销量支柱。2017年，在马自达3昂克赛拉和CX-5的加持下，长安马自达年销量迅速逼近20万台，达到19.2万台。

业内分析认为，一汽马自达由于成立时间较早，具有先发优势，早期获得了更多资源支持，如马自达6引入一汽马自达后迅速打开了市场，使其迅速积累了一定量的用户基础。然而，最近几年，马自达开始将越来越多走量车型导入长安马自达，比如马自达3昂克赛拉和CX-5这类紧凑型车，在国内比较走量，更适合中国市场。

    马自达CX-5

（图片来源：长安马自达官网）

今年2月，马自达对外宣布到2022年3月前不会发布新车，现有车型也不会进行重要的更新换代。此举意味着马自达最近两年内都不会有新产品推出。上个月，长安马自达发布了旗下首款小型SUV CX-30的预售价，这款车型被认为是未来两年内马自达在国内市场仅有的新车。

如今，一汽马自达旗下仅有阿特兹和CX-4两款车型，而长安马自达旗下有马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-8，加上即将上市的CX-30，将有4款车型。所以，未来两年内，长安马自达的筹码明显多于一汽马自达，短时间内其市场表现也将继续领先于一汽马自达。

不仅没有新产品推出，马自达还对外释放出进军高端市场的信号。据外媒报道，早在2019年3月马自达就提出要研发全新大型车平台以及动力系统，并称这些技术将有助于将马自达品牌推向更高端的市场。与此同时，马自达领导层也在不同场合不止一次宣称，马自达在专注于“小而美”品牌定位的同时，也在向轻奢和高端方向靠拢。

对此，一位资深汽车媒体人在接受盖世汽车采访时表现，“马自达本身定位就比较偏小众，如果价格再提升，走高端化，势必把自己逼向更小众的市场。”另外，日系品牌走高端化，目前来看只有雷克萨斯比较成功，讴歌和英菲尼迪均在生死存亡线上挣扎。

没有新产品助力，品牌定位向上拔高，再加上车市大环境整体萎靡，马自达接下来的处境或愈发艰难。事实上，马自达公布的2019财年财务报告已经暴露出其盈利堪忧。该财务报告显示，马自达2019财年总收入为2276亿元人民币，同比下滑4%，营业利润为29亿元人民币，同比下滑47%，创最近八年来营业利润新低。

结合马自达2019财年的财务现状来看，业内分析认为，其提出两年内不推新车，或与财务状况不佳、研发经费缩减有关。

再回到一汽马自达，即便如今其管理地位提升，但受日方资源限制，最近两年内很难有机会“翻身”。面对市场下行，产品同质化严重，一汽马自达仅靠两款产品在当今市场上注定难起波澜。

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