一汽马自达离“解散”还远吗？

12月24日，针对某社交平台上流传的关于“一汽马自达事业部或将于2021年6月份解散”的传闻，一汽马自达官方正式做出回应称，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，并且一汽马自达会进一步追究造谣者的法律责任。

事实上一汽马自达已经不是第一次被传闻要“解散”了，去年5月有过类似的传言称，一汽马自达将在现有产品生产周期结束后退出市场，阿特兹、CX-4等产品在完成换代后将导入长安马自达生产销售。

虽说当时官方也做出了辟谣，但“无风不起浪”，毕竟这些年一汽马自达惨淡的销量，不得不让消费者联想到退市解散的可能。况且，马自达汽车株式会社向来更“偏爱”长安马自达一些，所以“说散就散”并不是不可能。

此地无银三百两

或许，单纯告知一汽马自达要“解散”未必会有人相信，但如果说把“后续工作”都安排的有模有样呢？

根据这张自称“区域可靠消息”的截图显示，一汽马自达事业部将会于2021年6月解散，与此同时原一汽马自达销售公司员工转奔腾或红旗事业部，而且除了一汽马自达事业部员工的分配方向，该消息还表示一汽马自达阿特兹、CX-4都要相继停产。

至于车型停产后会采用谁的动力总成、谁的徽标、谁的销售网络也都讲的清清楚楚，让人一眼看上去满满的“内部消息”的既视感，可以说是假的有理有据，因为退一步讲，若真要把一汽马自达的员工转到红旗事业部，明年红旗40万辆的销量目标还真有可能尽早达成。

不过消息刚一传开，一汽马自达官方就立刻作出辟谣回应称，“个别网友通过媒体论坛、车友圈、群聊等渠道，发布及传播‘一汽马自达解散’、‘阿特兹永久性停产’等5条不实信息，并引发部分网友和互联网自媒体的关注和转发。此举对我公司正常经营造成严重不利影响，上述5条信息均是人为臆测、编造”。

有意思的是，笔者发现在辟谣声明中一汽马自达回应称“2021 年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中”，但今年2月日本马自达对外宣布到2022年3月前不再发布新车，那么一汽马自达所谓的“规划”、“推进”是什么呢？这不禁让人有一种“此地无银三百两”的错觉。难道说一汽和马自达真要“离”？

命中注定？

更“离谱”的是对于该传言，多数网友们竟然都持认可态度，甚至纷纷表示“和长马合并是好事，迟早的事”、“铃木退市前也发表过声明”、“众泰之前好像也这样回应过吧！”、“官方辟谣后我就知道这事儿稳了，趁现在抄底阿特兹”。”

那么问题来了，为什么大家对一汽马自达这么不看好呢？其实这件事情还得从产品本身说起。

今年6月份一则2020款阿特兹车主集体维权视频在各大网络平台和朋友圈发酵，引起网友关注和讨论。根据视频中车主们的描述，新款阿特兹入手不久就出现中控台异响、天窗异响、AB柱异响、后备箱异响等多处车辆异响问题。自此，人送外号“阿特吱”。而且异响事件或多或少也连带了同品牌的CX-4，所以1-11月一汽马自达的累计销量仅为69331辆，同比下滑14.4%。

虽然目前一汽马自达已属于一汽集团子公司，不再是一汽集团旗下一汽奔腾轿车有限公司的子公司，从管理关系来说，一汽马自达在内部得到了升级。但似乎这对“自救”也产生不了太多的有用功，毕竟一个合资股比只有40%、负责销售和售后的公司怎么和一个合资股比50%，且有研发、有制造的企业相抗衡，况且长安马自达几年之前就已经排兵布阵，一汽马自达自始至终都只有阿特兹和CX-4，所以“离不离”已经没有那么重要了，因为再这么下去，都是早晚的事儿。

对此【汽车维基】采访了一位业内人士，当被询问到“网友传言说，是一汽做臭了阿特兹，做臭了马自达”时，他的回答是，“并不存在谁做臭了谁，只不过是市场导向罢了。你想，阿特兹或是其它某品牌的合资车，为什么在北美市场、日本本土卖得那么好，放中国来就不行了，你说是中国制造的问题？我不信。至于你说的销量差，这么说吧，作为一名造车人我只想说，马自达造的车是一个工程师认为的好的车，而不是消费者，所以一马走到现在也算是命中注定吧”。

所以回归到问题本身，“一汽马自达离‘解散’还远吗？”，答案肯定是否定的，但“不离”也并不能代表日子就能过得好。或许只有“合并”，才是拯救马自达在中国市场的最优解。