2.4L+8DCT+四轮转向，讴歌TLX-L性能测试首次曝光

提及讴歌这个品牌，不少消费者还是会感到比较陌生，它是本田旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，旗下车型多以“豪华运动”著称。TLX-L是讴歌在华国产的第一款轿车车型，它装备了一台2.4L自吸发动机，匹配一台8挡双离合变速箱，而且还配备有四轮转向系统，只是实际跑起来到底表现如何呢？

2018款讴歌TLX-L全系只提供了一台2.4L发动机，其最大输出功率为153kW，最大扭矩为247Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是一台8挡双离合变速箱，这是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速箱，其换挡平顺性和舒适性方面值得期待。

技术层面方面，这辆TLX-L的2.4L发动机隶属地球梦系列，采用缸内直喷供油方式，拥有i-VTEC技术，只是动力数据与同级2.0T发动机动辄350Nm的最大扭矩相比，有一定差距。

当然，实际的加速表现还得实测一番才知晓。在运动模式下进行加速，我们采用“吊转速”的方式进行起步，通过多次尝试，最终发现2000rpm左右的转速起步成绩更好；值得一提的是，讴歌TLX-L在整个加速过程中的顿挫感相当轻微，平顺性做得相当不错，而且发动机的加速声浪也比较悦耳，有机械运转的精密感，这点做得不错。

最终成绩方面，讴歌TLX-L的初始加速度达到0.5g，这个加速g值谈不上很突出，甚至有些平淡，随后加速g值回落趋势较为明显，大体维持在0.3g左右，实际加速过程中虽然一定的推背感，但并不算强，最终以9.01秒的成绩破百，这个成绩对于一辆豪华中型车而言，只能算中规中矩。

这辆讴歌TLX-L采用了一套18寸轮圈，轮胎选用普利司通泰然者系列，一套主打行驶舒适性的轮胎，前后轮胎尺寸为245/45 R18，规格在同级还算比较抢眼。在整个刹车过程中，讴歌TLX-L的车身姿态保持得不错，其最大减速度达到了-1.2g，但是大体维持在-0.8g，最终刹车成绩为43.81米，这个成绩余同级的对手相比并没有优势。

如果站在行驶舒适性的角度出发，讴歌TLX-L配备的这套轮胎是非常契合它的，噪音不大并且也能提供一定的抓地力；如果从运动的角度出发，这套轮胎的抓地力就差了点意思了，通过多次测试，最佳的百公里刹车也仅仅为43.81米，比对手相比并不占优，要知道同级大多对手都能跑进40米内。

国产后的讴歌TLX-L轴距加长了125mm，达到2900mm，加上其4981mm的车长，在同价位车型里面属于“大个子”同学了；悬挂结构方面，讴歌TLX-L的前悬挂采用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂则为多连杆独立悬挂，这个规格在同级是相当常见。

讴歌TLX-L在极限绕桩的时候，弹簧对于车身的支撑性做得相当不错，极限情况下也能提供不俗的支撑力，四轮转向系统的加持又带来较快的转向响应，理论上可以取得很好地绕桩成绩，但可惜轮胎的抓地力实在优先，导致车辆无法取得更快的速度，这点有些可惜。最终，其绕桩成绩达到了53.00km/h，成绩可以说是不错了，但还是不如竞争对手。

总的而言，讴歌TLX-L的动态表现只能算中规中矩，百公里刹车成绩和绕桩成绩比不上同级的奥迪A4L和宝马3系，加速成绩虽然能跑赢宝马3系 1.5T版本，但与优秀的对手如奥迪A4L 45TFSI相比，差距还是比较大的。讴歌TLX-L更适合追求小众、对自吸发动机有情怀的消费者。