卖厂求生，49亿能否挽救神龙汽车？
去年亏损近40亿的神龙汽车，在疫情的冲击下，变得摇摇欲坠。汽车市场的淘汰赛正在逐步加剧，并不是所有车企都有像豪车品牌那样的抗风险力，疫情之后，长安PSA和东风雷诺的倒下，让同为法系车的神龙汽车"瑟瑟发抖"。神龙汽车至4月累计销量11607辆，同比下滑74%，销量崩盘式下滑、待岗员工安置、经销商大面积退网、车型老旧等问题都是火烧眉毛般等着神龙汽车去解决。
在这样的情况下，神龙汽车走上自救之路迫在眉睫。现在这一步就是卖厂裁员，在销量下滑如此严重的情况下，神龙汽车四个工厂就显得产能过剩了，甚至有一些是处于闲置状态，这个时候"卖厂"好像确实能解燃眉之急。
根据相关消息，神龙汽车将重启员工竞聘上岗机制，主要是针对一线员工；除了"人员优化"之外，神龙汽车还在资产优化方面做出了一些调整，目前有一工厂由政府收储，并且之前还传出过神龙二工厂将连同设备一起整体出售的消息。
有些朋友可能不理解收储的意义，百度百科是这样解释的：由政府依照法定程序，运用市场机制，按照土地利用总体规划和城市总体规划，通过收购、回购、置换和征用等方式取得土地，进行前期开发利用和存储后，以公开招标、拍卖出让方式供应土地，控制各类建设用地需求的制度。
并且在4月已经启动规划调整和招投标工作，完成了测量机构、评估机构、审计机构的选取工作；2020年5月，完成土地、房产、设备等产权情况的详细调查及测量工作；2020年6月，完成评估初评和跟踪审计工作；2020年7月，协商确定补偿价格和收储方案，签订收储协议，市、区政府同步完成土地调规工作，满足经营性用地挂牌出让条件。
此前网上也有一份文件显示，一厂土地由政府收储后，神龙汽车可以获得补充现金流49亿元。这或许能够使神龙汽车扭亏为盈。
神龙汽车也曾经是一家明星企业，走到今天这个地步确实令人吃惊。毕竟2015年的神龙汽车也是有过70.48万，国内排名第十的好成绩。
而神龙汽车走下坡路的原因，基本上也就是内耗严重、中法双方理念不同、产品竞争力低下等几个原因，而此时神龙汽车对于工厂的处理，也不能就说是不行了，只是裁员关厂、土地收储的方式确实显得比较尴尬。
写在最后：
及时止损，收拢市场以避免越亏越大。俗话说得好，留得青山在，不怕没柴烧，将产品调整成熟，时机到了再回归市场也是可以的，起码能够保留住品牌价值。
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