卖厂裁员，神龙还能活下去吗？

尽管在今年下半年部分头部车企已迎来销量正向增长，为整个车市带来了一丝“暖意”，但这依旧无法抹除当下整个市场行情灰暗的底色，那些被边缘化的车企已逐渐走至“穷途末路”，振臂高呼的口号也从“销量上扬”变成了“如何活下去”。

近段时间，神龙汽车正深陷“如何活下去”的舆论漩涡之中。先是有外媒报道称，东风集团考虑出售其持有标致雪铁龙集团（PSA）约12.2%的股份，总价值约为22亿欧元（约合25亿美元）；后有一份神龙汽车“内部文件”曝光，计划将武汉一厂整体搬迁至三厂，土地交由相关政府二次开发，以获取49亿元的增值收益作为流动资金，同时计划出售二厂，并启动裁员计划，预计在今年年底将现有的8000名员工缩减至5500人，到2022年，员工还将减少至4000人。

消息一经曝出，便迅速引发了关注，不少人都认为神龙已进入“退市”倒计时。

为此，在8月12日，神龙汽车公关部公开表示：“神龙汽车武汉一厂仍在正常生产，后续确实有将车型转移到三厂生产的计划，以优化工厂产能，至于一厂的处置方式和进度等还在与政府讨论，目前没有形成具体方案。武汉二厂自去年下半年开始就进入休眠状态，但目前没有明确的出售或其他处置计划。”而之于东风撤资PSA的消息，则未给予确切回应。

对于“裁员”消息，神龙汽车方面也予以了“表述不当”作为回应，其表示：“近年来，公司确实出现了一些经营上的困难，导致当前厂区产能利用率不高，员工存在一定程度的富余。但公司目前一直在积极拓展多方面渠道，将原一二工厂富余的员工妥善安顿，包括调往三工厂或成都工厂、调往东风集团的兄弟工厂等；而被留存的少部分‘歇工’人员，公司也会按时发放基本的生活保障，并按时足额缴纳社会保险、累计计算工龄、享受法律规定的相关福利，对于那些工资扣除五险一金后低于武汉市最低收入标准的员工，公司也会托底补起，并非外界言传的‘撒手不管’。”

尽管当下官方已正式出面澄清，表示神龙汽车不会就此“打住”，但面对其经营走向，消费者实难抱有过多的信心。根据此前东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入仅为70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元，下滑超过了60%。上半年总亏损额为25.32亿元，是去年全年亏损额的70%左右。

而在销量层面，神龙汽车自2015年登顶年销70多万辆的巅峰之后，旗下的东风标致和东风雪铁龙相继显现“疲态”。从2016年年销60.02万辆、2017年年销37.75万辆、2018年年销25.34万辆，一路下滑。直至2019年，神龙汽车半年累计销量更是“惨不忍睹”，仅有6.3万辆，同比下滑60.05%。就神龙汽车今年制定的23.5万辆销量目标而言，当前的市场表现无疑是为下半年施加了更为沉重的压力，而这也是造成其产能和人力闲置的主因。

众所周知，产品本身是实现销量上扬的根本，而每一款“卖座”的产品都将是围绕市场需求、消费者需求打造的，而这恰恰也是神龙汽车所欠缺的。就其发展走向而言，我们不难看出神龙汽车的困境并非用“市场形势差”就能一概论之的，其错过SUV发展最佳时期、照搬欧洲发展模式、产品更新速度缓慢、定价偏高等均与中国市场的变革及需求“背道而驰”。

不过，好在如此多的困境施压得以让神龙汽车“幡然醒悟”。据此前官方表示，神龙汽车经过几个月的内部研讨，已初步制定出一个“复兴计划”，将促进产品更加中国化，通过重建经销商、供应商体系，加速基础能力的提升，以解决目前存在的现实问题，一步一个脚印，稳步回归到健康发展轨道上。而在产品规划方面，力求通过两到三年的努力，加速推动新产品布局，在产品、价格定位方面也将做到更加符合当前消费者的需求。

诚如神龙汽车经营的法系品牌——雪铁龙品牌的全球CEO林捷生所言：“我们现在对目前的产品和未来的产品花了很多功夫，以确保产品是适合中国用户的。未来我们每年会在中国市场投放全新车型，并结合现有车型的改款进行多频率的市场营销，同时在经销商网络上深度改革，希望更加了解中国市场。”